全国约有15万公里的高速公路，65万公里的二级公路，余下20万公里其他的公路，一共约100万公里可以开发成电气化公路。

而10kv—35kv三相架空线施工费用供电局报价约5万元每公里，由于接触网是一条线，100万公里约200万公里施工里程200万公里的电气化公路约2000亿元。加上施工难度约3000亿。拖挂车约250万辆，每辆车每年走20000公里，每公里电耗在2度左右，1000亿度电每年，每度电平均利润0.2元，约200亿，加上其他可改造的电气化货车和新增量，这个数字可以达到2000亿度左右，电力利润可以达到400亿元。而强制改造电气化公路接触网智能电表可以达到和车辆电气化改造每个返利2000，长途客车，各类货车等共4000万辆车纯利润就920亿元，办理电气化公路联名信用卡，银行给每张200块办卡佣金，又92亿元。电气化公路的接触网维护等岗位创造大量就业机会，而且利用输配电线路向附近工厂输电获得的利润也十分丰厚。

这个项目可以打包成公司—名叫中国电气化公路集团公司，简称中电公路，上市集资2000亿元占40%的公众股，40%公众股每年利润为160亿，这个项目等于收租，8%的资本回报率在资本市场十分好，虽然a股失血，但通过收购壳资源上市，或者直接上市也可以。如此高的回报率会促使炒房资金参与进场，而国家不需要出钱占有了60%的股权。

有人问管理设备的钱从哪里来，我个人觉得，对于违章影响不大的罚款为主罚分为辅，对于违章的人员，允许选择缴费抵分，特别对于超速行驶，超50%扣12分，不如可以选择罚10000块。对于乱停放也不要以扣分为主，可以选择扣分或罚款，3分用1000元抵扣。而违规停应急车道，也用罚款来解决。

而车主由于使用信用卡扣款，可以延后还款，更可以以官方运单还款，就是运输徭役，把部分农村的过剩农产品往市场上运输，专业镇的工业品物资运往尾货市场等等。甚至帮助银行把抵债物资运往特定市场出售等等。

一旦电气化公路实现，运输成本大大降低，大量的燃料油可以封存用于战略物资，由于电气化公路的低成本，新增的电气化巨型货车，客车会渐渐增多。促使工厂分散在其他地区。

低成本的运输可以让生产成本更低，流通更方便。