如果购买它们需要在可比较的内燃模型上支付显着的溢价，电动汽车将永远不会出现在大众市场中。

虽然业主可以在长远来看燃料和维护上省钱，但更高的初始购买价格仍然是令人恐惧的，并且需要时间来摊销。到目前为止，插入式电动车的最昂贵的部件是其电池组。

但有好消息：那些包装的锂离子电池的价格下降。快速地。

一项新的研究索赔电动汽车电池已经比以前的2020年估算便宜，报告碳简介。

2013年，国际能源机构（IEA）估计，截至2020年的电池成本将陷至每千瓦时300美元。然而研究人员认为电动汽车行业可能已经达到了这一目标。

研究估计在2007年至2014年之间以每千瓦时1,000美元的行业范围内下降，降低了每千瓦时至140美元的成本。该研究还声称，日产和特斯拉等某些“市场领先公司”也粉碎了IEA的300美元/千瓦时屏障。

该研究基于同行评审的学术出版物的85个成本估计，以及分析师，媒体和电池和汽车制造商本身的报告。

作者指出，这构成了一个不完整的数据。他们写道很少透露他们对公众的真正成本。

回声其他分析，它们还表示，电池成本将进一步跌幅为电动汽车以获得质量吸引力。

对于美国，他们估计，费用必须低于每千瓦时的150美元，电动汽车移动“超出利基应用”。

每千瓦时的P为100美元通常被引用为电动汽车可以与内燃模型成为价格竞争力的阈值。

削减成本的追求导致对今天锂离子化学物质的替代方案进行了巨大的研究。

例如，大众汽车据报道，仔细考虑了对未来电动汽车的固态电池的开发。

研究的作者说，这些发展是“仍然存在”。他们认为规模经济更有可能降低成本。

以上：特斯拉说，特斯拉的“Gigafactory”将产生巨大数量的锂电池 - 并将受到可再生能源的动力。

图像

特斯拉电机目前正在与其内华达州“Gigafactory”测试理论。当它在2017年开放时，工厂旨在生产足够大规模的细胞，以实现35,000美元的型号轿车。

即使是目前的势头，也可能在一夜之间不会发生戏剧性下降。

根据华盛顿邮报发布的不同电池成本估算，锂离子电池价格目前平均每千瓦时496美元。它声称P自2010年以来代表了60％的下降。

在此速度，五年内，电池价格将达到每千瓦时的175美元，这将使内燃一定距离。

从长远来看，汽车制造商必须以盈利生产汽车并卖足够的销售，以实现规模经济。

日产表示，即使在第一代叶子上，它仍然会在第一代叶子上打破，当时都是所说的。叶子是世界上迄今为止世界上最大的电动汽车，今年将跨越200,000辆的总销量。

这表明下一叶，预计将提供一些带有120至150英里的型号 - 也许更多 - 对买家来说都更加吸引力，并为其制造商盈利。

一如既往地，电池和更便宜的电池就会发生这种情况。

[帽子提示：Ryan Cody]