在我的特斯拉模型的电动汽车中七天之后，包括没有增压器DC快速充电场所的路线 - 我已经德州的德克萨斯州。

这次旅行要求向前规划和对突发事件的相当大的思考，如果条件不允许TESLA达到我在任何给定的腿上计划的情况。

仍然，进入我的第二周，我从纽约的冷，雪哈德逊谷一直进入大，平，温暖的德克萨斯州的核心。

通过这种荒凉的扩张，只有两个中间充电可能性：Tucumcari（112英哩数）和圣罗莎（173英里），新墨西哥州的RV公园。

在决定哪一个之前，我想看看它是如何进行的。

自俄克拉荷马市以来，我在几年前在吹笛者幼崽的航线上，其主要导航设备是埃索路线图。

我仍然回忆起amarillo以西，看着下面的桌上农田在字面上落下了一个悬崖，落下了一个山口散落的屁股和mesas，伸展到地平线 - 从中​​西部到西部的瞬间过渡。

果然，我在特斯拉的I-40沿着I-40来到同样的神奇地方，尽管效果并不像地面壮观。

然而，我感受到了令人兴奋的感觉。老兄，我已经把它带到了狂野的西方！

风很平静，进步是好的，所以我伸展到圣罗莎的充电，这将让我距离我姐姐在阿尔伯克基的地方114英里。

我剩下约40英里的地带进入了RV公园。

但是，从圣罗莎的4600英尺处需要一个严重的攀登到超过7,000英尺的严重攀爬。所以我住了四个小时（收费费用：22美元）并拿起120英里，让我的总数为160。

如果我能吱吱声到通行证的顶部，我可能可能会沿着沿着最近20英里的20英里和2000英尺到达城市的顶级。我做了。

这是一个很好的团聚，贝克，我偶尔没见过。

我在附近的福朋喜来登度过了一夜之间，在那里我显然是第一个使用酒店新的HPWC的特斯拉。再次，我也会像牛身一样对待，即使没有留在夜晚。

第9天：加利福尼亚州针的Albuquerque 539英里。

显然我在今年最糟糕的暴风雪前夕到达了阿尔伯克基 - 虽然纽约标准它几乎没有寄存器，一两英寸，大多不到。

但I-40，冰雪到西方，据报道“挑战”。

虽然我很高兴接受某些挑战，但冬季通过远程国家驾驶不是其中之一。

所以我和贝克和她的邻居一起出去玩。不后悔;我需要休息。

第二天带来了更好的预测，我热切地朝着高级增压系统的温暖重新拥抱，现在，他的手臂距离新墨西哥州的新墨西哥州盖洛盖，距离酒店有141英里。

从那里，我向前比赛 - 在霍尔布鲁克，弗拉格斯塔夫和金曼，没有更多的60英里/小时内容。

Flagstaff-to-Kingman运行促使我的吹笛者幼崽飞行最奇怪的回忆。在120英里处，飞行腿正准确地在平面的最大范围限制。

不愿意刮掉它，我停在伊利姆斯威廉姆斯唯一的中间机场，在威廉姆斯，弗拉格斯塔夫以西仅有25英里。

以上：在NY-To-California公路旅行期间，Tesla Models在Albuquerque的“暴风雪”

图像

我把飞机拉到了天然气卡车上，然后放下我的坦克 - 价值的80辛烷值的航空燃料2.15美元。我支付了宿舍的那个人。他给了我一个非常有趣的样子。

回到特斯拉，我向金曼下坡了，我向上推到了针对针头，在黑暗之后到达。

有一天去。

第10天：加利福尼亚州的344英里，针对胭脂犬。

感谢上帝是冬天，因为我记得在黎明之前从幼崽的针头起飞，在97度的温度下黎明。

今天它在上午8点愉快65度。

[编者注：针可能是最着名的狗的兄弟斯皮克的家园，如漫画家查尔斯·斯舒尔茨所录制的。]

莫哈韦沙漠的144英里的腿部到Barstow吸了比我预期的更多果汁。我稍后发现这是一个几乎难以察觉的攀登，大约2000英尺。

在Tesla第一个太阳能辅助增压器的Barstow充电后，我继续爬到Ventura的增压器。

我最终在4000英尺处于4000英尺，然后急于海洋。

在Ventura，我遇到了我之前从未见过的东西：所有八个增压器插槽都占用了。（欢迎来到加利福尼亚州。）

然而，等待一个空间只是几分钟，一小时后，我正在前往Carpinteria，公路101公路30英里。

我的总计：10个驾驶天，3,947英里，使用1,231千瓦时，平均每英里312瓦，仅在电力上花费42美元。

暂时下降了增压器网格是一个有趣的挑战。

我听到一个伟大的蓝调钢琴家，睡在粉红色的树冠下，看到一些真正酷的老农场工具，并从德克萨斯立法者那里得到了里面的勺子。

没有一个会发生过度提名。

但是，在4月份返回，我将采取I-70增压器路线 - 其一个简短的差距我希望填充到那时。

我在五天内为纽约旅行的五天，随着普遍的风一路走来。