雪佛兰伏特的显着特征一直认为，只要它在其电池中留下充电，它就会仅在电力上运行。

即使在最大加速度（某些冷天气情况除外，汽油发动机也不会接通，为机舱和电池提供热量）。

新的2016年雪佛兰Volt保持该功能，并将其电气范围从38到50英里扩展 - 确保更多的全电动旅行。

但是在市场上有各种其他插件混合动力车 - 从宝马，福特，本田，保时捷，丰田，很快奥迪和梅赛德斯 - 奔驰 - 为什么伏特及其凯迪拉克ELR相对于唯一的车辆表现出来办法？

答案是，它只是需要更大的电池组和比其他制造商选择适合的更强大的电动机。

在采访Pete Savagian，电力驱动器和系统工程总经理，以及车辆电气化的首席工程师蒂姆公司，两辆通用汽车工程师解释说，VOLT从一开始就设计。

“我们大小大小，设计了[不同的操作模式]效率以获得50英里范围，”Grewe说。

显然需要更大的电池组来提供能量：“这是2016年18.4千瓦时[2016年电池]是我们50英里的大部分，”Grewe说。

但是，人们似乎更少认识到可以可持续地传送到驱动电机的动力也与电池组的能量成比例。

简单地说，“包装必须是一定的尺寸”，以提供“用户爱的一定”，即使在最大程度上也是如此。“

他指出，通过新的2016年伏特提供的峰值电力120千瓦（160马力）是市场上任何插件混合动力车的最高电力输出。

例如，FORD C-MAX和融合Energi插入式混合动力车的相同动力系统仅具有7.6千瓦时的电池组，其最大电机输出为88千瓦（118 HP）。

这为他们提供了经过修订的范围等级，即2016伏的40％。

而低批量本田雅阁插件混合动力电池仅占6.7千瓦时，这意味着其单独电动模式的最大功率是有限的（其范围仅为13英里）。

因此，尽管电机输出为124千瓦（166 HP），但在我们的道路测试期间经历了持续功率时，即插即用在其发动机上的插件也是如此。

随着时间的推移，更多的插件混合动力器可能会朝向伏特的布置移动，其中只要电池容量保持出全时，电动运行就会提供全时。

BMW Power Edrive系统停用上秋天，使用了200千瓦（268-HP）电动机来为概念车辆的后轮供电。

组合的发动机电动机 - 传动组合也为前轮供电，电机输出为150千瓦（201 HP）。

结合高达20千瓦时的电池组，这些系统的输出将超过500千瓦（670 HP）。

这意味着，作为宝马笔记，车辆可以完全在其使用周期的完全三分之二的电力上运行，最大化其效率。