在谈到监管措施时，汽车制造商习惯于向政府机构提出统一战线，制定新的规则和政策。

但由于它在许多其他地区，电动车制造商特斯拉电机是顽固的传统。

虽然联邦政府和加利福尼亚空气资源委员会（CARB）正在评估汽车行业建议，以放松排放标准，但一个特斯拉执行倡导者更严格的规则，将迫使汽车制造商出售更多电动汽车。

建立的汽车制造商正在忽视电动汽车的潜力，侨民奥康纳尔 - 特斯拉的业务发展副总裁 - 在密歇根州的德拉弗斯市汽车研究管理简报研讨会中心讲述了福尔布斯和其他媒体。

“行业甚至不努力，”他说。

O'Connell指出，超过370,000人的预订Tesla表示，它已积累了215英里模型3电动汽车，直到明年年底就不会开始生产。每项预订持有人将拨款3美元的1,000美元存款，为3级订单，有效地为特斯拉提供了最多几年的无息贷款。

O'Connell批评其他汽车制造商主要提供低范围的型号，与过去五年中的“厨房电器”相比，他相比。o'connell的一些型号是“合规汽车”，仅适用于满足加州的零排放车辆授权。

O'Connell还指出，这些汽车携带了大量的价格保费，声称雪佛兰火花EV和Kia Soul EV的成本是同一型号的汽油供电版本的两倍。此外，两种汽车的销售 - 以及其他合规车，如本田FIT EV，Fiat 500e和丰田RAV4 EV - 仅限于某些电动汽车友好状态。

值得注意的是，制造商在营销插件汽车中并未一致，即使是全国范围内的营销插件汽车。

通用汽车在营销第一代雪佛兰伏特方面几乎没有侵略性。公司计划仅将其第二代模型定位于购买第一辆车的客户的括号内。通用汽车还将在今年年底之前开始生产全电机200英里2017年雪佛兰螺栓EV。这辆车似乎是O'Connell对电动汽车景观的描述的例外。

在联邦，州和地方激励前的基本价格为37,500美元，螺栓EV竞争价格和范围，对阵后来的模型3，特斯拉所说的奖励前将以35,000美元开始。

奥康纳尔的评论在关于美国是否应致力于致力于致力于达到54.5英里/普克（窗户贴纸上大约38英里）的企业平均燃油经济（咖啡馆）目标的辩论。

美国环境保护局（EPA）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的最近发布的报告草案得出结论，由于廉价天然气和高于预期的SUV销售额，汽车制造商可能无法实现燃油经济性。 。汽车制造商预计将使用该报告来争论较少严格的标准 - 除了特斯拉外，这将继续争论鼓励电动汽车销售的更严格的规则。

[帽子提示：布莱恩亨德森]