（通过Naomi Tajitsu和Paul Ingrassia，Reuters） - 在最近的法兰克福车展，福特电机公司推出了一个新功能，让司机预先设定他们的车或刚刚超出速度限制。车载摄像头和软件对道路标志读取并反应，加快汽车或减速。

主动速度限制器可在欧洲的选择型号上提供，但讽刺地，在美国，福特的本国，道路标志具有不同的形状和尺寸，并且通常被灌木丛所遮挡。

所以它走向自动驾驶或自主，汽车 - 旅程，井，停止，并开始大多数专家所说的几十年来完成。

同时，“半自主权”的进步 - 有助于处理棘手或令人厌恶的驾驶情况，但仍需要驾驶员的监督 - 引发了一场高科技汽车军备竞赛，汽车公司争夺最先进的功能。

汽车制造商希望半自动功能随着时间的推移，帮助司机和监管机构越过担心加速，转向和阻止自己的车辆，使潜在的生命或死亡判断。

短期，汽车公司希望这些功能使驾驶更方便 - 汽车更有利可图。

“喜欢让驾驶更容易，更安全和更有趣的人，”Joseph Viteale Jr.Swore of全球汽车咨询为Deloitte Touche Tohmatsu。“问题是客户将为他们支付的费用。”

福特的活跃速度限制器达到560欧元（602.78美元），这太快了解它将是多么欢迎。

现在最大的赢家是生产电子传感器，摄像机和软件的公司，使自动驾驶功能成为可能。

越来越多的名单包括德国Continental AG，以色列移动式视觉技术，以及消费者 - 技术巨头谷歌，Apple，三星电子公司，索尼公司等传统汽车供应商的高科技单位。

例如，在硅谷的NVIDIA CORP，视频游戏仍然是最大的市场，但汽车收入是增长最快的细分市场。

“我们今天在路上超过800万辆汽车，将在未来三到四年中超过3000万辆，”Nvidia的总裁兼首席执行官Jen-Hsun Huang说。“未来的汽车将感觉到并理解世界各地的世界。”

“做疯狂的事情”

这方面的一步是2014梅赛德斯 - 奔驰S级的交通堵塞援助功能。现在可以在更多的梅赛德斯型号上获得，智能驱动系统允许汽车在交通拥堵中以低速驱动自身，从恒定制动中释放驱动器。

宝马，本田电机公司，现代电机公司和其他公司拥有或将很快引入类似的功能。

硅谷的Tesla Motors最近通过将“自动驾驶仪”功能下载到较新的型号，就像软件更新下载到智能手机和平板电脑一样。自动驾驶仪基本上驱动汽车本身，但Tesla警告司机不完全放弃控制。

在最近的投资者电话上，特斯拉首席执行官Elon Musk表示，他在特斯拉所有者驾驶与自动驾驶仪驾驶的特斯拉所有者的一些“相当疯狂的视频”，并补充说：“这是不好的。当自动驾驶仪激活时，我们将额外的约束，以尽量减少人们用它做疯狂的可能性。“

钟声和吹口哨

对于消费者来说，通过半自动化功能获得第一辆车可以令人兴奋和令人生畏，特别是那些在多年来没有买过新车的人。

“我不知道这种事情在那里，”东京地区电视新闻作家Mark Goldsmith说。“我一直驾驶一个15岁的吉普车，这只巡航控制你不断调整，所以所有这些新功能都是一种新颖性。”

Goldsmith最近将吉普车交易到2015年沃尔沃[Geely.ul]，享有一口名称 - V40 T5 R-Design - 以及少数半自动驾驶功能。

这些包括自适应巡航控制，距离警告，盲点信息系统，“城市安全”，驾驶员警报系统，泳道保持援助，道路标志信息，防滑系统和停车辅助。结合他们加入近1,000美元到汽车总价近31,000美元。

虽然金匠说他尚未测试所有自动化功能，但他说函数“绝对是”一个有助于销售他和他妻子在车上的一个因素。

但是，像Kirstin Houser一样，法兰克福的通信和活动经理，掌握了如何使用所有按钮，交换机和切换，以激活她的家庭车上的自动驱动功能，2015梅赛德斯e-klasse kombi是一个时间 - 需要“Relearn（ING）如何驱动的过程。

“转向柱上有太多的钟声和口哨，要么推动，拉动，滚动，按住，释放等。当我记得哪一个使用的时候，我已经在我身后的一排汽车鸣喇叭我的车，“她说。

“安全驾驶，以及了解汽车的一般机制，在我们开车的方式中，我们难以分开，并让我们的车能够做出这些判断。”

目标2020.

福特最近在某些型号上添加了“垂直的”停车位。在开发该功能的同时，公司工程师发现汽车可以在驾驶员中自行公园，司机无法退出它们。他们重新加工了软件，将拉出能力添加到Active Park Assist，在美国的价格为395美元，欧洲350欧元。

宝马的新旗舰7系列轿车设有远程自助停车功能，允许汽车在内部没有人停放。司机停止，跳门，按下钥匙福管上的按钮，汽车接管。

谷歌正在举办与至少有半个汽车公司的讨论，目的是将其自动驾驶汽车系统发射到2020年。同年，日本的三大 - 丰田，日产马达公司和本田 - 瞄准东京夏季奥运会推出和展示将在很大程度上处理城市交通的汽车，但并非完全。

“我们维持我们预期的预期，驾驶员将在2020年仍将控制他们的汽车，”丰田首席安全技术官员最近在公司最新的自动化驾驶技术的示范中表示。

尽管如此，该公司的lexus gs450 sx型号配备了相机，雷达和激光传感器的型号可以改变车道，并在繁重的交通中顺利合并，无需驾驶员的帮助。

2020年2020年奥运会可能成为汽车和运动竞争的场所，而不仅仅是传统汽车公司。

基于东京的机器人出租车计划绕过半自动，并部署3,000名自动驾驶出租车，运动员，贵宾和游客可以通过智能手机应用来召唤到往返场地。

“这不是关于这辆车，”该公司的主席Hisashi Taniguchi告诉路透社。“我们将产生从自行车车辆作为服务的收入，并收取用户费用。这完全是关于这个应用程序，有多少人使用它。“

（$ 1 = 0.9290欧元）（$ 1 = 122.9700日元）

（由Paul Ingrassia和Naomi Tajitsu报告;由Ian Geoghegan编辑）