电动汽车所有者担心的一件事是长期电池劣化。

锂离子电池在经历多次充电/放电循环时逐渐失去容量是一个很好的事实。

我们的主人明白，我们的范围将逐渐衰落在汽车的生活中。关键问题是多少。

我的2013年Tesla模型在新的时，EPA范围为265英里。但是在路上六年或八岁，在里程表上有100,000多英里，没有办法知道我的范围是什么。

这是模型S所有者的特别令人担忧的问题，有两个原因：

首先，更换85千瓦时电池组的列表价格是44,000美元。（旧包装的商品价值可能会降低成本，据我所知，这一点尚未公开透露的数字。）

以上：特斯拉的型号S锂离子电池组。

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相比之下，经过贸易津贴后，日产叶更换电池耗费5,500美元。

其次，这有点表现出色的事实，即特斯拉的八岁的“无限英里”电池组保修实际上并没有保证任何特定的容量水平。它只保证电池将正常工作以推动汽车。

所以如果我在三年后减掉了我的电池容量和范围的一半，那么对我来说将是一个艰难的运气。

只要电池没有短路或发生故障，就没有义务更换它，无论丢失多少容量。

同样，叶子提供了鲜明的对比。

在炎热的天气中叶子中的电池容量损失的更快高于预期的电池容量损失之后，日产现在保证了叶电池在五年后和/或60,000英里后保持至少70％的容量。

日产是唯一保证长期电池容量的公司。

乐观原因

当然只有时间才能告诉目前电池劣化和范围损失的速率将是目前在道路上的电动汽车。

但对于模型来说，至少有乐观的理由。

自2008年推出以来，其双座前身的范围损失已被证明是少于预期的。

荷兰工程教授最近的一个非官方研究显示了模型的平均范围损失，甚至低于跑车的型号。 （毫不奇怪;模型的电池管理系统比跑车更复杂。）

跑车数据

当特斯拉首次在2008年推出跑车时，预测电池组将在五年后保持至少70％的能力，50,000英里的驾驶。

但实际上，这辆车已经比这更好。

2013年，插头在美国做了对特斯拉跑车电池寿命的研究。

该研究总结了126名车辆的数据，总共驾驶了320万英里，得出的结论是，典型的跑车仍将在10万英里后的电池容量仍然有80％至85％。

以上：在从北纽约到南加州的公路旅行的Tesla模型的电车。

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来自荷兰的最近模型的S数字更加令人鼓舞。

根据85千瓦版的模型S和六个来自60-kWh汽车的84个数据点，这项研究得出结论，模型S将在50,000英里保留其产能的大约94％，随后损失缩小至约1％每30,000英里。

这意味着在100,000英里之后，典型的模型S被投影以保留其电池容量和范围的大约92％。

这转化为只有约21英里的范围，从265到244英里。

这项研究中的最高里程汽车，仍然达到52,000英里，仍然保留了电池容量和范围的约94％。

插头在美国也已经收集了模型S.的范围损失研究的数据。

汤姆萨克斯顿，其首席科学官员和早期的跑车研究的作者（他也是一位跑车所有者），报道了他的初步结果表明，预计S85型号旨在保留大约90％的电池容量，直到86,000英里。

根据萨克斯顿的数据，S60版本，其较小的电池必须接受更多的充电/放电周期以进行相同的距离，保留90％的容量至约67,000英里。

持续的PIA研究中的高里程线汽车截至去年夏季92,000英里，仍然保留了92％的电池容量。

希望最终的PIA模型的报告将很快发出。我们期待着阅读它。

以上：2014年12月2014年TESLA模型S P85D的道路测试信息2014年12月。

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当然，所有这些数字都是平均值;您的电池劣化可能会有所不同。

它普遍认为，总是将电池充电到100％会导致更快的长期电池劣化。这就是为什么Tesla允许所有者将最大充电级别设置为他们更喜欢的任何较小百分比。

由于误导的EPA测试协议，日产已消除2014年和后期模型叶子的少于100％的选择。同样，BMW I3也没有提供部分充电选项。

还有推测也推测，超快速直流充电器的厚重使用，如Tesla超级充电器和乍得充电站，但也可能降低电池寿命，尽管我们没有看到明确的数据。

以上：太阳能电池板在一个增压器车站的在巴斯托，加利福尼亚，在特斯拉模型的公路旅行期间。

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但总而言之，上述号码表明，如果您没有习惯性地收取100％，并且不要过度收取DC快速充电，那么电动车的长期电池容量和范围的前景看起来非常好。

我知道这些天我呼吸更容易。32,000英里后，我注意到没有任何范围损失。

如果荷兰投影准确，则型号的电池容量损失仅为100,000英里后的六个百分点，我可以轻松地生活 - 而且比我买车的时间更好。