（路透社） - 特斯拉模型在自动驾驶模式中的致命崩溃已经对汽车行业高管和监管机构进行了压力，以确保安全地部署自动化驾驶技术。

在5月份发生在佛罗里达州的第一个这样的已知事故，突出了周围努力的紧张局势，以转向制动，转向和向机器推动判断的责任。它可能会推迟美国政府本月为自动驾驶汽车概述准则。

模型S崩溃的原因仍然由联邦和佛罗里达州的国家当局调查，这在2015年模型S在卡车拖车之前，探讨了司机是否分心。

Tesla和Mobileye NV的股票，模型S中使用的相机视觉系统制造商，周五上升，因为分析师表示，事故可能是短期挫折。在调查崩溃后，周四的股票在坠毁后，股票落下。

自动化驱动点的倡导者以90％的事故显示的研究是由人类错误引起的。但是，机器也可以犯错误，或者遇到它们的情况并不是为了处理而设计。

星期五，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，2015年的交通死亡增长了7.7％至35,200 - 自2008年以来的最高年度，自1966年以来最大的单位跳跃。联邦官员和行业管理人员表示，在传感器检测到即将发生的崩溃时，可以通过技术（如制动器）的技术削减收费。

3月份，20名汽车制造商同意监管机构在2022年之前，几乎所有的美国车辆都会自动发动紧急制动标准，这是一项可能预防数千个后端坠毁的举措。

但汽车制造商已发出众多召回此类系统问题。本田电机公司于2015年6月回忆起近50,000辆Acura Suvs和汽车，因为系统可以在检测到车辆加速并沿金属栅栏或护栏驾驶时施加制动器。

美国运输秘书Anthony Foxx今年早些时候告诉路透社，他计划在7月中旬提出监管指南，以清除更广泛地部署自动化驾驶系统的方式。

“这项技术即将到来，”Foxx说。“准备就绪，即将到来。”

周三，Foxx表示，指南可能需要更多的时间，并提出了有问题的问题“这可能无法批伴。”

NHTSA在3月份在一份报告中表示，只要车辆设计“允许人驾驶员用车轮和踏板操作车辆，就有相对较少的障碍。”

在上个月在底特律的会议上，NHTSA首席标志罗斯基德表示，他将接受比在防止碰撞中的传统车辆更好的技术“两倍”。

撞车前几个小时在周四成为公众知识，美国国家运输安全委员会主席Christopher Hart表示，无人驾驶汽车不会完美。

“肯定会有致命的崩溃，”HART在华盛顿的国家新闻俱乐部告诉观众，但补充说，即使车辆还没准备好，也不会转移到无人驾驶汽车的举动：“这列火车离开了车站。”

Alphabet Inc的谷歌单元和其他公司正在赛车，以便在美国道路上自行车。谷歌已经记录了大约150万英里的测试驾驶，但尚未说它在提供其销售技术时。

“我们有责任在我们拥有的数据时尽快在那里在那里达到这一点，所以说我们比目前有缺陷的人类司机系统更好，”谷歌的自动驾驶汽车首席执行官约翰克拉法克在上个月表示在华盛顿。

前NHTSA首席大卫斯特里克兰，他前往包括谷歌和福特电机公司在内的自动驾驶联盟，周五告诉路透社他并没有“认为这次崩溃将改变整个行业的弧形......以及我们对全部自我的途径驾驶。“

汽车制造商具有广泛的宽容，以安装干预驾驶员不关心的系统 - 从车道保持系统到自动应急制动 - 即使系统被描述为“beta”或公共测试模式，也不需要先前批准。 。

前NHTSA首席Joan Claybrook表示，在面试中表示，该机构需要为自动驾驶仪等电子系统设置性能标准。“这就像狂野的西方。克莱布鲁克说，监管制度没有被使用。

Tesla的自动驾驶系统“明确表示为Beta产品，”密歇根大学电气计算机工程副教授Jason Corso表示。事故是一个“唤醒呼叫，需要进行重要进一步的研究来建模传感器和这些系统依赖的潜在识别技术”，“他说。

Notre Dame大学的商业教授Timothy Carone表示，将更多的赛事将更多自动化汽车，飞机，火车和武器投入使用。

死亡将开始上升，但随后会下降，他说，作为“用于收集数据的人工智能，大数据和传感器开始成熟，并且能够处理难以在测试环境中模拟的不寻常情况。”

（（报告在孟加拉州班古拉斯·伯多拉，伯尼·伍德尔在底特律和大卫谢泼德森在华盛顿州;由Bill Rigby和Jeffrey Benkoe编辑）