这是国会最重要的辩论之一，即公众不关注：FCC应该为连通汽车留出多少频谱？

在威胁：对数十亿美元的政府和私人投资的席卷影响，万亿美元的东西（物联网）市场和成千上万的美国生活。

1999年，联邦通信委员会在5.9 GHz乐队中分配了75 MHz的频谱，以通过部署智能运输系统来借用公共安全的目的。参议员介绍参议院立法Marco Rubio和Cory Booker可以向非汽车公司和用户开辟这一频谱。虽然汽车贸易团体包括全球汽车制造商和汽车制造商联盟，但与安全共享的频谱不相反，但确定共享乐队的可行性的研究远非完整。在这些研究完成之前，我们应该使用车辆到车辆（V2V）和基础设施（V2I）技术或宽带接入优先考虑所连接的汽车的这些频率。

使用V2V连接的技术，汽车将短程无线信号播放到其他车辆，其中包含有关从旅行速度到位置的信息的信息。该数据使其他汽车更好地了解道路上可能出现的情况，并且可以作为预警。例如，如果您在卡车后面拥挤的高速公路和此卡车前面的其他车辆的看法受阻，如果这些车辆中的一个突然猛烈地猛烈，您可能无法及时停止。但随着车辆到车辆通信技术，您的车可以警告您将第二个车辆握住您面前的车辆触及制动器，帮助您避免事故。

全年国家公路交通安全管理局每年有超过30,000人从机动车崩溃的死亡人数，估计有关汽车技术 - 5.9 GHz频谱至关重要 - 可以消除80％的交通事故，不涉及受损的司机。NHTSA估计，仅两种技术，交叉运动辅助和左转弯辅助，可以防止每年1,083人死亡，近600,000次撞车。未来的愿景对于某些公司来说更加戏剧：沃尔沃设想，到2020年，在驾驶新沃尔沃时，没有人在驾驶新沃尔沃的人员中丧生或严重伤害，并已宣布将在2017年凯迪拉克CTS中首次亮相该行业的第一个V2V技术。（披露：通用汽车是一个间接恩智浦客户）。

所有这些都显示了如何分配为V2V通信分配的频谱可能会对车辆及时提供安全关键信息的能力产生负面影响。

有些人认为频谱辩论类似于谁可以在高速公路上使用紧急车道的问题。限制车道到紧急车辆可以提高安全性，同时将其开放到公众可以改善商业。

频谱共享倡导者的倡导者说，将5.9 GHz范围开放到商业和其他用途地址Wi-Fi中的拥塞，特别是在运输中心和事件空间等拥挤的地区。白宫在2010年授权备忘录激励航空浪费的分享，报道，互联网接入每年为2002年至2013年间经济拨款340亿美元 - 这一数字可能会上升。显然，全国宽带增加了主要的经济激励。

那么，应该以宽带接入牺牲连通的车辆技术为代价吗？频谱共享引入了复杂，尚未理解的经济和公共安全变量。首先，最重要的是，车辆到车辆技术潜在潜在的潜力挽救生命。此外，预测V2V和V2I技术将对在万亿的市场和政府投资中有广泛意义 - 从全球物品市场互联网上跨美国运输基础设施。

考虑关连车辆对我们最昂贵的（和报告的）国内问题的一些影响。

连通的汽车技术可能是交通安全方面的更大的飞跃，而不是安全带和安全气囊 - 这两者都在过去30年中储蓄成千上万的生活，特别是当与其他先进的驾驶员辅助系统一起使用，如雷达和相机。基于传感器。安全技术，交通优化算法和自驾驶车辆的承诺使宽带讨论成为一个复杂的。

随着技术进步的快速速度，共享频谱溶液可能是可行的。这种解决方案的经济利益毫无疑问。但是，证据负担应该是在不危及安全福利的情况下分享这种频谱的能力，最初留给了5.9 GHz频谱以保护。在重新分配连接的汽车谱之前，国会必须允许进一步研究。在余额中，在线和救生技术中潜在数万亿美元，我们需要辩论 - 以及更多的研究进入该问题。

有关更多信息，请访问这些网站：NHTSA，USDOT，FCC，美国和无线创新联盟。

Leland Key是汽车营销和南方州州销售销售高级总监。