作为早期的Tesla模型的主人，我习惯于等待。

在2009年4月放下5000美元的押金后，我等了近四年来送车。

然后我等了另外18个月的贫瘠东北增压器沙漠绽放，终于释放了汽车的长途潜力。

然后最近是最挥之不去的，诱人的，令人沮丧的等待：对于距离我家仅几分钟路程的长期承诺的增压器。

这将是允许我享受快速，免费收费的网站。

这不是钱

当然，自由很好。但对我来说，邻里增压器的主要景点不会在电力下节省40美元。

我碰巧与我的电力公司一直在运行的战争。局部增压器是我的阿森纳的战术核武器。

我住在纽约的哈德森山谷，乘坐六英亩的树林。四年前，我在小溪上建造了一个小型水力发电机。

峰值输出为2200瓦，在全流动时，它在前两年内产生足够的电力，以运行我的房子并充电雪佛兰伏特（现在离开）。

在那些第一个赛季，我的净电表 - 当水电产生过多的功率时，校准以向后运行 - 正面和负面的领域之间，根据小溪流程。

在前两年的每一年结束时，仪表略低于零。结果，我收到了支票而不是来自哈德森中央哈德森的账单。

让我告诉你：生活中有很少的令人满意，而不是从当地的电气公司支票 - 即使它只需13.57美元。

干旱和冻结

然而，不幸的是，过去两年的干燥秋季和寒冷冬天的组合使我迫使我长期关闭水电系统。

结果：我的电表一直在攀爬，慢慢但不可理解。它现在矗立在红色的13,595千瓦时进入红色。

我正在失去战争。糟糕。

大约三分之一的时间已经进入了特斯拉。

附近的增压器会让我削减我的电力使用量三分之一，反转米的长期攀登，最终恢复到我的最终目标：负领土。

伟大的期望

在纽约的附近的纽堡镇的增压器的想法已经在我发烧的大脑中渗透了很长一段时间。

这是一个显而易见的网站：纽约州纽约州北京市北北北部60英里（I-87），它与州际公路相交。

两年多，特斯拉的增压器地图显示了纽堡地区的一个小点，承诺“2013年秋季”。

但在2013年下旬，没有任何增压器的迹象，标签被改为“即将推出”。它仍然是未来18个月的方式。

商业房地产业务的邻居，也是一个模型的主人，简要谈到了Tesla关于在他的纽堡属性之一安装增压器。

它没有发生，但在12月，他提醒我特斯拉终于选择了一个位置：Cosimo，一个高档砖桶披萨客厅和“Ristorante”一英里左右，距离我家只有八英里。

对于四个痛苦的月份，没有任何事情发生。

然后，在4月初，我开车由餐厅开车，看到三个男人有坚硬的帽子站在停车场看地面。在尖叫声后，我拉到了很多。

他们看到我来了，公认了这辆车，甚至在我停下来之前给了我一个竖起大拇指。

纽堡增压器的建设正式正在进行！

不寻常的位置：前面

与我已经访问过的所有其他增压器网站，这是一个占据了Prime停车位 - 其中六个 - 直接在餐厅前面。

通常，增压器位于商场的停车场的遥控角落中，因此不管普通客户不便。

这个位置策略不是完全的利他;远程斑点不太可能被汽油或柴油车的司机占用，藐视 - 无论是故意还是无意中 - “特斯拉只”的迹象。

Cosimo的主人告诉我，他更喜欢闭合位置。他希望他的普通客户将餐厅与Tesla品牌的绿色信誉和声望联系起来。

“这是未来，”他说。“我不想把它们隐藏起来。”

也许所以，但我希望他准备好了一些道路锥。他可能需要他们在繁忙的星期六晚上劝阻“内燃机汽车的冰”（内燃机汽车）。

延迟，螺旋

建设一开始就快速走了。在两周内，红白充电支柱到位，以及大部分重型电气设备供应它们。工作人员对可能的中期完成的预测看起来完全合理。

然后该网站安静了。（然后，我几乎每天都在检查。）我被告知船员离开了那周的新罕布什尔州的另一个增压器。

我觉得很生气，我回来了接下来的一周。烦恼转向震惊：充电站的外壳已被移除，仅留下薄金属骨架。这是退步，而不是进展。

餐厅经理告诉我，船员显然将充电柱太靠近，而且他们都必须被撕掉并重新定位。

后来的工人承认我，他们会误读计划，并在错误的方向上测量了倾斜停车位的指定的11英尺间距。“我们测量了三角形而不是基地的斜边，”他告诉我。

船员最终返回撕掉剩下的骷髅并正确重新安装该站。然而，在该过程中，他们设法切断了餐厅的气体管线，导致消防车的突然出现。

然后他们切了餐馆的电话线。然后，许多细节未完成，他们显然又回到了新罕布什尔州。

在这一点上，我沮丧了。

（在光明的一面，电力设备的外壳是我看到的任何增压器中最凶问的。而不是典型的木栅栏和门，有一个带有铁门的灰泥石墙。）

最后，在6月初，机组人员重新出现了完成最终细节。中央哈德森安装了变压器，并于6月5日上周五完成了网格连接。

以下是一个星期二，银色S85中的Tesla技术出现并跑了一系列测试。在修复几张故障后，他发音为纽伯格增压器正式开放。

对于记录，我是第一个插入的Tesla所有者，在下午2:11。我在38分钟内收费44千瓦时。

拍照，中央哈德森。

瞬态优先考虑

在本地增压中考虑的另一个因素：我可能会在运输途中占据典型要求的充电器。

显然，如果只有一个或两个空格可用，我将留在车上并迅速放弃我的空间，以出现任何瞬态模型。

但是，在纽伯格增压器上有六个空间，我怀疑我会遇到这种情况。

在我的增压器体验中 - 美国遍布50多个站点 - 我一直是唯一的汽车充电，也许是60％的时间。也许三分之一的时间有第二辆车。

只有一次我一次看到超过四个特斯拉斯充电：加利福尼亚州奥克斯纳德的一个完整的房子。

我希望每周节省100千瓦夫，让水电系统开始向零绕过电表。随着体面的降雨，我应该在今年年底看到电力公司的另一个支票。

但是将仪表一直返回零将需要一段时间。我正在拍摄2017年。

战争游戏

在我的电池需要充电时，驾驶16英里的往返，坐在那里真的有意义吗？只要我可以在电力公司摇晃我的鼻子？

当然不是。

我的计划是机会地上加级，任何时候我碰巧在餐厅开车。

这通常每周发生两次或三次。我会停止并收费，但时间很方便。

如果它发生午餐或晚餐时间，那么好，更好。

但是，如果这些随机充电机会未能出现自己，我必须承认低电量的警告可能只是突然渴望西南披萨和一杯梅洛。

当然，来自餐厅露台的美丽景色。

麝香体重

在我已久的久经所待和更加品味的第一届当地增压会议后四小时，宇宙巧合我仍然试图包裹我的大脑。

Elon Musk走到年度Tesla股东会议上的舞台上，在我的游行中肆无忌惮地撒尿。

在答案到股东关于增压的问题中，麝香维持过增压器承诺是“永远的免费长途旅行”，而不是永远免费充电。他暗示总是如此。

“有几个人对当地增压非常积极地使用它，”他说。

“我们将有点寄给他们一个提醒注意，偶尔这样做是很酷的，但这意味着这是一个长途的事情。”

我的第一反应：特斯拉正在密切地监测充电习惯有点令人毛骨悚然。这是Tesla在所有者在所有者在所有者知道他们之前远程检测到汽车中的问题的不可思议的不可思议的缺点。

我的第二次反应：艾隆正在重写历史。

考虑以下三个Q和Tesla网站的摘录：

使用增压器会花多少钱？

一旦启用了增压器选项，增压对于模型的寿命是免费的。

它永远是免费的吗？

是的，超级充电器将免费用于为模型S的寿命用于增压的车辆。

我多久可以提升一次？

客户可以自由地使用网络。

让我们重复一个：“客户可以自由地使用网络。”没有提及“只有长途旅行”。

我的第三反应：一家友情的自助餐餐厅会告诉一个饥饿的少女足球运动员，自助餐是对患有正常胃口的人的意思，并且偶尔会呼回秒，但不是所有的时间 - 当然不是第三个？

小老太太与足球运动员

当一家餐馆（或汽车公司）设置其定价时，它考虑了各种用户。对于蹂躏自助餐的每个饥饿的少年，有一位像鸟一样吃的小老太太。

对于每个本地增压器用户 - 我们很少有幸运和/或坚果足以陷入此类别 - 有一个模特的榜样，从不加级。

当然，增压并不是“免费”。

直到最近，增压是模型S的低端版本的2,000美元选项。（增压器硬件内置在每辆车中; 2,000美元的高级溢价只是为启用软件的费用。）

对于那些具有增压标准的模型，我们可以假设接近2,000美元的东西被烘焙到基本价格。

实际上，我们所有预付了2,000美元，以获得增压能力。

使用典型的模型S能量消耗PS为325WH /英里和11美分/千瓦时的平均电费，运行模型的电力成本为每英里大约3.5美分。

实际上，模型的具有增压能力的所有者预付了57,000英里的增压驾驶，平均。

在我的里程表上的43,000英里，我猜测了10,000次已经提升了。我看到它的方式，那么，我很酷，让我加强47,000英里左右，长距离。

但是我正在等待我的提醒注意力从特斯拉更详细地铺设公司的问题。

让辩论开始。