波士顿 - 成为这个好人不会让你头脑，但它可以建立一个坚实的业务。

采取Zipcar。当我们谈谈骑行分享时，这位15岁的公司很少提及。在共享经济存在之前推出，Zipcar向住在城市地区的人提供订阅汽车租赁服务，并在一段时间内每次需要汽车但不想购买一个。如今，该公司拥有超过10,000辆汽车的车队，在31个城市经营，超过90万美元的服务。

该公司采取速度，稳定，友好的友情方法，而不是骑行共享巨头优步：Zipcar专注于与城市一起成长。

Zipcar的CMO Brian Harrington表示，“Zipcar真正确实真正的事情，真正良好地形成了与城市的关系，”Brian Harrington表示，今天是关于Venturebeat的增长峰会阶段的营销策略。“当Zipcar来到城镇时，他们喜欢它，因为有一种可污染和拥堵的量化减少。”

相比之下，优步制造了许多敌人在其迅速的成功之路上，只有五年的潜在500亿美元的估值。该公司持续激发了世界各地的出租车工会和地方政府。然而，通过击败人们，优步已经设法推出了超过300个城市。然而，像Avis收购之前的Zipcar一样，Uber据说是亏损的。（无疑是高法律费用无法帮助。）

Zipcar不是空间中唯一的好人。Blablacar，欧洲的乘车共享服务吹捧900万用户和1亿美元的风险资金资金，通过确保司机和骑手分享燃料成本，而不是允许驾驶员将促进利润，在海湾保持出租车工会和政府。和Cab-Hailing Service Hailo在特定城市发射之前，与出租车工会和地方政府一起工作。这意味着增长较慢 - 海洛仅在全球大约20个城市推出。它也不总是成功的。海洛去年不得不退出北美，因为地方政府和出租车工会不愿合作，它在法律费用中支付了不可持续的金额。

但Zipcar可能已经能够做到它。收购后的一年，它扭转其亏损，2014年第1季度该公司报告了400万美元的净收入。从那时起，Avis表示，Zipcar正在公司推动了公司的增长。

它可能不会像优步一样性感，美元金额肯定会降低。但是这个好人的方法可能最终更持久。偶尔将漂亮的家伙们偶尔完成一下，不会令人耳目一新吗？