上周，特斯拉模型的新基本版本，称为70D，像雷霆一样击中电动汽车世界。

没有早期预警宣传，没有焦点焦点宣传。新型号的特斯拉网站配置突然出现 - 带双电机，全轮驱动，一个70千瓦时的电池，赋予它的EPA范围为240英里，基本价格为75,000美元。

它已经在生产中，70ds达到了一些特斯拉在揭幕后的商店。

您现在可以在6-8周内购买一个交货，与其他特斯拉模型相同。

新的70D更换了模型的60-kWh版本。经过近两年的公司的入门价格领导者，60令人难以理解的深度六。

作为2013年85-kWh模型的所有者，我很奇怪地看看这款低价的Upstart如何与我的车相比。

本周早些时候，我能安排新泽西州的Tesla陈列室的试驾。

虽然不是完整的评估，但我30英里的车程，大多在高速公路上，足以说服我在70D中显然有一个胜利者。

更好的价值

在75,000美元的基本价格，70D在单电机后驱动器60之间的价格中途替换（69,900美元）和单机后驱动器85，该公司畅销近三年（80,000美元）。

财务围栏上的一些潜在买家已经讨论了70d的5,000美元的价格标签，这使得新的入门级模型S的额外距离遥远。

但70D是一个明显更好的汽车，值得在我看来的额外标签。支付一点，得多。

如果70D击中现实世界中的数字，那么应该是一个响亮的销售成功，从较贵的85和85D中窃取了很多客户。

事实上，如果单电机85很难遵循60，我就不会感到惊讶。我的猜测是，像Subaru这样的特斯拉很快就会卖掉AWD汽车。70D是这样一种令人信服的车辆，用于两个轮驱动器的沉淀不再有意义。

70D与60.

70D显然优于60件替换。它的优势是军团：

* 范围。在240英里，70D的范围比60年代的208英里更好。

鉴于沿州际公路的增压器的典型间隔，那32额外的里程将在越野州际旅行中产生很大的不同。

作为前60名司机，我花了太多时间在慢速车道中冻结，试图延长我的范围，以便在寒冷的日子里到达下一个增压器。这应该很少有70d所必需的。

* 全轮驱动。AWD的优势在北方州的北方州的那些，特别是在最后一个残酷的冬天之后，不言而喻。

但即使是晒黑的饮料也可以欣赏湿润的更平衡的处理，轮胎磨损和卓越的牵引力。

* 表现。通过329总HP，70D的两个电机比60的单个306-HP电机更具oomph。

这反映在70d的0-60秒钟的5.2秒中，明显比60的5.9秒更快。顶速也更好，60英里/小时的60英里/小时。

* 效率。70D的EPA效率等级是101 MPGE，比60的95 MPGE好六个百分点。（每加仑数量等效测量车辆可以在1加仑汽油中包含的相同量的能量电流。）

在电力使用方面，70D评分为33千瓦时/ 100英里，再次比60年代的35千瓦时/ 100英里的评级更好。

（Tesla如何越来越重，更好地表达，AWD汽车更高效？键是双电机，可以单独调谐和齿轮，以在其峰值效率区域中运行更多。）

*增压。70D标配具有增压功能，60 000 000美元。苹果到苹果，将价格差异降至3,000美元。

*导航和自动锁定。特斯拉在70D上为这两个特征（以及其他一些）标准，以及85,85D和P85D。以前，他们是可选的4,250美元科技套餐的一部分，现已完全被淘汰。

这两个功能将2-3,000美元增加到70D的值，将苹果与苹果价格差异切割为60，基本上为零。

底线：如果您最近订购了60 kWh型号，但尚未送货或交出检查，请立即取消您的订单并获得70D。

70D与85.

70D如此迫切，这挑战了较昂贵的单款电机85-kWh模型S，这是公司的面包和黄油模型现在近三年。

表现。尽管具有较少的马力（329 vs.362），但70D的加速实际上比85年更好。 （5.2秒0-60时间与5.4秒）。两辆车的顶级速度是相同的：140英里/小时。

可悲的是，在我的测试驱动器期间，我没有机会与我的85举行并排拖累比赛。

但是，70D中的一些脚踏板踩到了我的印象，即它可能是一个比我的汽车从0-30英里/小时的汽车更快，而且可能从30到60甚至60岁开始。

在现实世界中，任何差异都可以忽略不计。两辆汽车都有令人振奋的性能，这对于任何可以想象的真实情况都足够了。

范围。对于其21％的更大电池，85只有10％的范围。在265英里，它有25英里的距离70d 240英里。

在当地日常驾驶中，这种差异无关紧要;范围焦虑永远不会成为任何一辆汽车的问题。

对于长期越野旅行，85的范围优势小，但真实。70d驱动程序将具有较少的范围储备，以考虑意外的逆风或绕行。他偶尔可能会慢下来慢慢地伸展一下，或者一段时间内完成额外的增压器停止。

但这种差异将变得越来越少，因为超额提名继续在全国各地延长。

效率。对于那些为自己的效率有效的人，70D将难以抵抗。在101 MPGE和33KW / 100英里，70D比85（89 MPGE和38kWh / 100英里）更高的效率12-15％。

超过两年，我的车上平均了325wh / mi。70D理论上将这个数字推入280-290WH / mi范围内。像像我这样的鹰眼的能量观察者，这是一个很大的不同。

但是，在简短的试驾中，我没有看到的区别。

在我自己的车程，在70英里的往返车店到特斯拉商店，我平均为289张WH / MI。

在几乎相同的驾驶条件下 - 温暖的温度，郊区和州际驾驶的混合 - 我的30英里试驾在70D中平均为292WH / mi。

几乎是洗涤。

目前，我将在70d的真实效率数字上留下一个怀疑论者。我希望进一步，更精确的测试证明我错了。

但两辆汽车都如此高效，任何差异几乎是微不足道的。每年12,000英里，70D在理论上将在85年的电力成本下每月节省5美元。或更少，具体取决于驾驶员的自由增压器果汁的驾驶员的观察。

价格。75,000美元，70D比85美元便宜5,000美元。

所以底线权衡成为这个：基本上是相同的性能，我是否放弃25英里的全轮驱动和我的口袋里的5,000美元现金？

我的猜测是，大多数人都会回答这个问题“是的”。

在比较70D和85,000 85D美元之后，有些人甚至可以给出相同的答案：我的口袋里10,000美元放弃30英里的范围和一些额外的展示性能吗？

生产效率

新的70D非常适合特斯拉的一些推出的长期战略目标。

70-kWh电池组将很好地进入即将到来的X模型X，几乎可以确保X的低价入场级版本将在魔术200英里标记之上具有EPA范围。

如果70D确实使单电机85过时，我认为它将能够将其模型S和Model X生产线整合到全双电机配置。

更多细胞或更好的细胞？

Tesla Buff一直在提问的一个大问题：电池容量从60 kWh增加到70 kWh的增加来自更多相同的旧电池单元，或者在旧的60-kWh电池组中的相同数量的改进的新细胞？

我们已经听到了几年的回复，现在锂离子电池技术一年才能提高6-8％。该模型S在市场上接近三年;那么我们20％的电池改善在哪里？

（并忘记了Tesla最近宣布其Roadster 3.0升级，其中包括新的电池单元比2008年 - 复古原件效率31％。他们帮助增加了240英里到近400距离。）

70D的额外范围是根本来自替代60年代2012年代的细胞，新的2012年 - 时代细胞效率为15％？

如果是的话，这意味着100-kWh模型S的Holy Grail，具有320英里的EPA范围 - 基本上是电流85用相同的新细胞改装 - 可能就在拐角处。

唉，它不是。

一个特斯拉发言人向我确认，更大的电池容量来自更多的细胞，而不是更好的电池。

该死。

自动驾驶仪特色

我的70D测试车具有交通感知巡航控制，车道偏离警告和自动应急制动。

无论什么车都这样做，交通感知巡航控制很大，在我面前保持一定的距离。如果前方的汽车搬到另一门不同的车道，Tesla会很快向上移动，以沿着下一辆汽车排队。

驾驶员可以从两到七个汽车长度选择以下距离。作为确认的后挡板，我总是选择七个，似乎足够高达约60英里/小时。在那之上，我觉得我觉得我正在跟进太紧密，这让我处于较高速度不稳定的状态。

但当然，汽车的注意力水平和反应时间远远优于我的，所以我想象七长的差距实际上是完全安全的。尽管如此，在75英里/小时内仍然需要一些习惯。

车道离开警告我发现屁股令人讨厌的痛苦 - 至少在繁忙的多叶子道路，如新泽西州17号公路和花园州的园林。

正常机动通过交通每隔几秒钟触发方向盘中的曲线嗡嗡声。一两分钟后，我会关闭它，无法想象一个我打开它的情况。

幸运的是，我从未有机会体验过汽车紧急制动。

底线

70d是一辆令人印象深刻的汽车。

但它足以考虑我的85次令人印象深刻？

我左肩上的魔鬼无情地嘲笑我：我的85在许多冬天的日子里无法摆脱我的车道，没有导航或自动锁定，永远不会有任何自动驾驶仪特征，比70d更低的节能少，并接近结束其保修期。

我右肩柜台上的天使指出我的汽车的25英里范围的优势，其无可挑剔的可靠性记录，并表明我的女儿的大学学费可能是一个更明智的方式来花30,000美元左右。

但我必须承认：我询问了Tesla商店的那个人来提出我的车的贸易报价。

当然，出于好奇心。