在寻求回答批评者的批评者中，该公司今天发布了一项雄心勃勃的学习，本公司致力于其美国司机。该研究认为，该公司的爆炸增长是通过竞争性的薪酬和灵活的工作时间表来推动，这些时间表吸引了新司机的囤积。

该研究的出版今天包括Jonathan Hall的博客文章，哈佛大学训练有素的经济师，他们是优步政策研究的主管;对宁林策略集团进行的600名司机的调查;由霍尔和普林斯顿经济学家Alan Krueger合作的学术论文。

将27页的研究文件混合来自本森逊调查和信息厅的数据，并且允许使用优步自行管理数据运行匿名查询来收集krueger。Krueger还批准了“对报告内容充分自行决定”。

在挖掘进入调查结果之前，这里是Hall和Krueger的结果：

“过去几年使用优步的活跃驾驶员数量的壮观增长是优步提供了大量工人选择他们更喜欢其他可用选项或根本没有工作的选择。”

没有错误：增长惊人。只需查看该图表即可：

根据该研究，优步拥有超过160,000名司机在2014年底处于服务。但更令人难以置信的是，优步加入了11月和12月40,000的司机。在2014年的最后三个月，这些司机从优步获得了656.8百万美元的付款。

难怪优雅在2014年的风险投资中没有造成超过3亿美元的努力，这一周仍然有196亿美元的可换股债务，尽管其高管的行为，其安全性和客户的数据的使用不良，但是宣传糟糕的宣传。虽然大部分金钱是加强优步的侵略性全球扩张，但该公司仍然在其家庭草坪上迅速发展。

在BSG调查（似乎有点低的回复率为11％）中，“灵活性”是一个原因驱动程序所引用的原因，为什么他们选择加入优步。超过一半的司机以前曾在某种运输行业工作过。

但在看Uber自己的数据时，Krueger和Hall得出结论，“灵活性”的理由有效。特别是，他们表示，大多数司机的日程表和小时数差异很大一周，以及大多数司机（根据BSG调查的第62％）有其他一些就业，并为优步致力于补充其收入。特别是，他们发现，即使经济的改善，优步的增长也会加速，表明司机正在选择来优步，而不是在绝望中转向它。

“这一指数增长明确表明，优步的出现在经济中为经济提供了新的机会，即大型和不断增长的员工部门发现有吸引力，”该研究说。

在调查中，78％的司机合作伙伴表示，他们非常满意或对优步感到满意。（尽管鉴于低响应率，但可能争辩说，最不幸的是不太可能回应参加调查的请求。）此外，只有14％的司机是女性。这不仅仅是出租车行业，但明显低于一般工作人口。

但是，薪酬问题仍然很复杂。按数字，Krueger和Hall发现优步的工资比出租车行业更好。

但是，有利于优步的大差距可能有点误导，因为优步司机没有因驾驶燃气和保险等驾驶费用而偿还，而出租车司机可能是。另一方面，优步司机可以从他们所得税中扣除其中一些成本。

“仍然，PS表明，除非他们的税后成本平均超过每小时6美元，除非特优服的司机合作伙伴的净每小时收益超过了雇用的出租车司机和司机的每小时工资，平均而言，”克鲁格说。

我们将看看Uber资助的学习是否可以改变本公司及其实践的任何思维。但随着作者所用的，它的增长速度意味着优步是这种新工作时代的重要象征，并认证进一步研究和审查。