特斯拉降价大刀砍向谁集度汽车机器人首发能否再补刀？

不久前，特斯拉在中国大陆地区再次官宣降价，在售的Model Y车型调整后起售价降为28.89万元、高性能版39.79万元，价格下探区间不可谓不大。此前，特斯拉在主销车型Model 3、Model Y国产之后曾连续六次涨价。而作为Model Y在中国市场的的重要竞品，“集百度AI能力之大成”、主打智能化标签的集度从诞生伊始就常被拿来和特斯拉进行比较。

此前，夏一平更表示集度ROBO-01的直接竞品就是Model Y，而集度的幕后大佬李彦宏也直言：“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代”。再结合二者对量产机器人的殊途同归、车型均配置U型方向盘，集度大有和特斯拉在中国市场结成“正面刚”之势。然而，相比特斯拉降价，“主场作战”的国民新势力集度则拿出了更多诚意，集度ROBO-01探月限定版此前发布终身免费的高阶智能驾驶包，即便置换仍然可以跟随车主。而集度在后续将如何接棒特斯拉降价，也成为量产汽车机器人首战能否得民意的关键之一。

汽车机器人首款量产车正式定档10月27日，国产智能车和特斯拉的竞争也即将进入白热化阶段。

除了要把汽车机器人公开亮相，集度定价还有更多惊喜

在新能源汽车初级阶段，作为新能源时代行业标杆的特斯拉风光无限，虽然FSD至今没有在国内落地，但这并不影响特斯拉在功能上的前瞻性。毫不夸张地说，“特斯拉”三个字就代表了前沿科技，尤其是自动驾驶Autopilot在当时的时间节点更是被吹上了天，为特斯拉打造出了“智驾标签”。

然而，当行业时代来到智能车时代，随着集度等国产智能代表不断崛起，特斯拉在中国市场的智能化配置已然有些“不够看”。更重要的是，不同于特斯拉，针对中国环境，集度对智驾功能的打造更加务实，已经具备了可落地的方案。

目前，集度已然将智能汽车提升到机器人的高度。对此，集度CEO夏一平直言，为什么集度要叫“汽车机器人”而不是“机器人汽车”，是因为汽车只是产品的形态，机器人才是“灵魂”。因此，集度的首款量产产品ROBO-01在局部高阶智能驾驶的基础上，也同样具备更强的AI感知力和主动服务能力，通过用户情绪识别能力，能随时与外界交互自身状态与情绪。

更重要的是，虽然目前集度官方目前还没有公布新品具体参数和售价。而探月限定版作为集度与中国探月工程深度合作的特别版本，加上无需再加价升级的终身免费智驾包、看火箭发射等重磅权益，价格极有可能会上探到35至39万之间。虽然价格可能和Model Y性能版相差无几，但集度有对标Model Y的底气，想必在尺寸、配置和权益上，必将极富性价比。要知道，国内特斯拉用户需要多花6.4万元才能选装“完全自动驾驶”（Full Self Driving）。这套系统如此昂贵，功能却非常单一。除了基础的L2级辅助功能外，只有高速NOA、变道辅助这种“L2+”级别的功能。而像信号灯识别、城市自动辅助驾驶这样的高阶智驾功能，都还处于“期货”状态。相比于特斯拉的FSD（6.4万元）每换一次车就要重新购买，而集度的终身智驾包，无疑将成为智能车圈的重磅“性价比炸弹”。

不止性价比，集度自动驾驶真的领先特斯拉一代

集度和特斯拉对标的底气，除了性价比，更体现在汽车智能化、特别是本地化的高阶智能驾驶之上。作为行业唯一全栈应用Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系的智能汽车品牌，集度通过对Apollo的能力进行重新集成和开发验证，可以为普通用户带来给用户带来点到点的流畅体验。

集度敢于在智能驾驶乃至产品层面直接对表特斯拉，正有其坚实的技术底气。基于集度SIMUCar开发流程，以及Apollo高阶自动驾驶的原子化赋能，目前集度已经在JET架构上前置开发了高阶智能驾驶功能，现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能，进入到多城场景泛化阶段。更何况，相比于特斯拉，集度更了解中国的路况，毕竟百度Apollo已拥有全国30多个城市高达3600万公里的自动驾驶测试里程，而特斯拉的FSD还未曾在国内开放。

集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现智驾域、智舱域、整车域和运动域的全域融通（域间和域内），这点也是特斯拉目前无法做到的。

即使在车身素质方面，集度也有着特斯拉无法比拟的优势。据了解，集度ROBO-01验证样车的冲压、焊接、涂装和总装均在杭州湾吉利汽车研究院试制中心进行。该试制中心按照沃尔沃标准和技术规划打造，将保障集度量产车与验证样车完全一致。配合集度自研的国内领先的冲压工艺和质量验证高级检具“功能主模型CUBING”，集度不仅有沃尔沃的安全基因加持，更与极星、路特斯等豪车“同宗同源”，无论是安全性还是产品品控都有着肩比豪华品牌的水准，品控直接秒杀相关竞品。