尽管经济学家喜欢思考，但人们并不总是做出理性的经济决策。这比今天的服务为中心的应用程序的消费互联网更加明显。

事实是，人们愿意支付更多 - 往往更多 - 对于令人愉快的服务。优步，Zipcar，munchery和盥洗垫都证明了这一点。他们花费了多年来一直存在的旧学校替代品，但通过提供恰好更好的经验来弥补这一点。

更重要的是，他们通过创造虚假的比较来埋葬他们的成本缺点。

例如，优步的创始人Travis Kalanick经常谈论他如何如何让优步更便宜，更方便地拥有汽车。这是一个合理的比较，但只是乍一看。

Investor Megan Quinn，Kleiner Perkins和Uber的投资者的合作伙伴，最近在题为“我不拥有的我不拥有的帖子”的帖子中崩溃了。值得一读。她估计，拥有，停车和维护汽车的成本每年跑10,281美元，而在次年同期在卖家的汽车之后，她在优步花了4,656美元，经常与汽车服务一起旅行在伦敦和旧金山。

因此，通过Quinn的估计，每当您需要达到时，使用优步时间不到拥有汽车的成本的一半。听起来像是很多，对吧？

问题是，许多生活在密集的城市中已经没有拥有汽车，因为奎因指出的确切原因。特别是停车，特别昂贵，占Quinn的4,200美元。如果您可以在您的房子上免费停车，优步可能比所有权便宜，但差异缩小。

但在城市拥有汽车的高成本历史往往是真实的，长期以来，优步曾经上过现场。这只是城市居民们曾经乘坐出租车（以可比的成本为优步）或公共交通（一般远远，远远不便宜）。在纽约，您可以为1,398美元购买12个每月无限制使用的大道。即使您必须使用偶尔的驾驶室或汽车租赁服务，您仍然可以住在一个拥有体面的公共交通的城市，并每年达到3,000美元，而无需依赖Uber，Lyft或任何现代汽车服务。

在旧金山，我偶尔使用优步，Lyft或出租车从点到点。商务Insider去年对优步与出租车价格进行了详细的分析，Uberx几乎在各种情况下出来了。在我的经历中，它并不总是如此清晰。例如，在8月近期的峰值需求期间，优步在正常的200％上广告率，而Lyft率为150％至180％。（我检查了几次，希望速度下降，而是他们上升了。）在那里，从市中心到火车站，我将花费大约20美元。我保留了一个Lyft，它答应在1分钟内到达，但超过5分钟后，我还在等待。同时，空的出租车一直驾驶过去。最终我厌倦了等待，取消了Lyft，并欢呼出租车。十分钟后我正在支付10美元的出租车费用（用尖端），然后在目的地出车。

您可以对Zipcar进行类似的分析。当然，通过Zipcar租来超级方便，而传统的汽车租赁机构相比，经验更清淡。此外，您只需几个小时就可以租一辆车。但是，如果您每小时7至10美元的价格租用汽车，则每日速度远远高于您通过AVIS或企业的日期才能长时间，在那里可以以60美元的价格租用汽车是普遍的一天。如果您不在拥挤的市中心，率甚至更好 - 通常每天40美元或更低。

munchery：涉及食物时的类似交易。 Munchery的送餐价格下降了很多，但他们仍然运行每人8到10美元。对于一个四人家庭，这很容易吃饭40美元。当然，您可以为价格烹饪您自己的食物，但在方便的方便时。我最近用Munchery Noter Tri Tran在NBC Bay区的“新闻：这里”，他谈到了多少时间可以节省辛勤或家庭。这是真的。但成本绝对高于自己烹饪。

我的观点是：Uber，Lyft，Munchery和Zipcar是使用移动技术和智能后端物流的公司的精彩示例，以比以前更加令人愉悦和方便的方式提供服务。但同样的事实使他们成为这样的好企业意味着，经济上，他们对消费者来说并不是一个很好的协议：有很多潜在的利润率才能收取费用。当他们的高管开始谈论他们是多么好的交易时，请注意：他们可能没有将自己与最经济的替代品相比。

对于消费者来说，这只是意味着买家小心：您正在为额外的便利性支付，并且使用实际上知道您是谁的应用程序的经验。增加浪涌定价，额外的成本可能很高。

对于这些企业及其竞争对手，有更深入的课程：他们可能很容易受到未来的业务中断，这些企业提供了类似的便利性水平，但在价格上更具竞争力。

例如，想象一下，Savvy Municipal Service将其行为齐全，并通过应用程序或移动网站在您的目的地找到一个公共汽车路线。或者想象一个汽车租赁机构，了解了如何跟踪客户的追踪，这样您就没有必要填写每次填写六页的文书工作，每次才能拿起一辆小型汽车。建立，低成本的公司这样的公司可能很难拥抱这类初创公司的客户至上，以体验为中心的模型。但它不是原则上不可能。

这是投资者在评估这些公司和其他人这样的人时需要牢记：方便有一个价格。