电动车主可以享受一定程度的骄傲，说他们从未处理过加油站和脏燃料填充喷嘴。

然而，大多数这些所有者可能同意不得不处理电源线，但收费港口将是另一个巨大的一步。

很快，如果日产和其他几辆汽车制造商都有自己的方式，那一天将来，因为无线（归纳）充电系统和智能充电控制将带走“手”义务 - 在指定的充电点提供了停车。

甚至进一步在未来进一步的情况下，对于特定于收费的想法可能是一个回归，因为当您的车辆达到您的一天，以较小的增量，从下面的街道上，您的车辆会收取费用。

日产一直在努力制定多年的无线收费，我们过去采取了一些这些系统。充电系统供应商博世甚至提供了一种无线充电系统，可以安装在您的车库地板和日产叶或雪佛兰伏特。

更高的电源，对于更大的电池

此前来自汽车制造商的归纳充电硬件建立在3 kW以下的标准上。但作为日本阿塞吕迪日产技术中心的官员，就像我们获得了一些日产的戏弄，在东京电机节目最近一次访问中，“3 kW是不够的，所以我们专注于更高的力量。“

具体而言，汽车制造商现在正在开发大约7千瓦的系统 - 一种功率水平，可以很容易地允许为较大的电池组充电，就像日产就可以作为一个潜在的200英里，潜在的60-kW包装。叶子上的高级选项或另一辆电动车。

目前的开发系统已经有了更多的灵活性，官员报告车辆可以定位到左侧，右侧，前面或“靶向无线充电”的左侧，右侧，前后或后方。

与此同时，日产最新的无线充电开发现在正在使用它在充电垫之间调用的中型差距 - 转化为4-6英寸（100-150毫米），而前3-kW系统则正常运行低于4英寸。

这对于正常乘用车（与先前的版本相比）是一种更自然的高度（与先前的版本相比，所需升高的垫），允许焊盘中的传输单元与地面齐平，并且在车辆下部安装在车辆中的焊盘中的接收器单元身体但不影响正常的地面间隙。展望未来，汽车制造商正在使用超过6英寸的间隙目标，这可能是对交叉的更好匹配。

虽然显示我们该系统的人不想透露有关与其他这种归纳的不同的内容，但他们表示，这一硬件已经为EMF非常精心设计，并且很容易通过对起搏器和其他设备的干扰的担忧。

此外，与某些以前的电感充电努力相比，充电系统的效率为85％或更多 - 一个很好的P。

日产今年开始对这一新系统的舰队测试，并在接下来的几年里，它希望在船上获得其他汽车制造商，具有相同的标准。

但在我们看到这种系统的广泛部署之前，它可能会很好。标准化是必须，项目领导者和其他人坚持，所以日产渴望当时间正确时分享他们的技术。业界不能拥有另一个乍得和组合（三级3级快速充电的标准），他们争辩说 - 他们是对的。

所以你有很多年的未来风电缆，搜索正确的充电港，并梦想着男士，无线未来。