根据最近的TechCrunch报告，优步可以将其脚趾浸入估计的8000亿美元的美国送货市场。但Fedex的首席执行官Fred Smith表示，他没有看到快速增长的启动作为威胁。史密斯在解释他的立场方面会产生一些很好的观点，但我认为他应该重新考虑。

超级呢？

优步是在以前测试后的高端商家（思考内马马库斯和路易威登）的当地市场中试用当地送货服务，然后为低端家用产品进行按需交付服务。

高端零售商可以使用更多的利润，可以在销售中嵌入增值服务。根据包装的速度和尺寸，光线，小，高价值交付的基本当地利率范围从4美元到14美元，取得了良好的入学点。

史密斯指出，当天交付没有什么新鲜事，因此联邦快递不必担心。他还评价电子商务购物主要是在夜间工作的时候大多是在上班的家庭之家，因此支持长途订购时。

这是一个公平的假设，然而，随着当地的零售商需要竞争，他们将不得不找到区分自己的方法，这就是优步指的是。

例如，上班后的某人家庭可能希望订购那个晚上交付的项目，这可能是当地商家的一个有趣的服务功能。或者父母可能希望在孩子们的活动中使用他们的手机来订购物品，并在家里等待他们的订单。

调度货物在某些时候到达肯定会提高交付经验，并是尚未做的，FedEx和其他类似的服务尚未做出，并且可能会发现难以赋予他们目前的方法。

和史密斯的观点，如果人们在工作，也没有回家收到UPS或FedEx的出货量，那么这对客户有更好的方式使系统更好？

似乎优步在这里有腿。

随着零售的发展，所以Uber的财富

由于零售斗争在迅速改变技术和消费者的购买习惯中找到身份，因此很难知道事情最终会发生在哪里。Uber会发挥利基角色还是成为主流送货服务？大多数可以依赖于本地零售如何适应在线/移动市场。

作为一个例子，加拿大的最佳购买正在迁移到当地商店成为配送中心的模型，以与在线竞争对手竞争，这是优步当地送货服务的潜在适合。百思买也在开辟其地点，以允许市场型供应商在其航线，接送和返回的地点进行库存库存。

与此同时，沃尔玛正在将产品巩固到较大的仓库中，以提升其运输效率。

显然事情有助焊剂。

对于优步脱离难以脱轨是大型载体可以提供的距离的效率。综合仓库，策略性地放置在今天提供的快速（同一天）运输电力大多数交付，并且仍然是在当今市场动态中做事的成本效益。

优步无法匹配现在，只要案件，现任的运营商将掌握维修该市场并在大多数业务中提供服务的优势。

但是，如果速度在零售中扮演一个因素，就像网站，智能手机或笔记本电脑的速度如何影响我们的满意度，那么速度越快就会送达一项标准人员。

那些可以以有竞争力的价格有效地产生的人将赢得这一天。

倾倒规模

运营商应与Uber实验相同的公司密切关注，利用本地化模型降低运输成本并使用实时提高交货时间，数据驱动技术来增强服务。

如果收入远离长距离，FedEx和UPS将使基础设施更加困难，如果在今天的卷不被支持。

没有投资当地的交付或试验可以长期损害大型运营商。运营商需要注意，并寻找他们如何以新的方式改变和竞争。以传统的思维方式和现有基础设施负担，对更新的球员发展有挑战性。

未来的扩张区？

超越了优步今天，它可以在哪里下一个？商用卡车牵引商品的商品并不完整或在一个提供按需提供工作的系统中，适合优步。船舶和飞机可能是其他地区，可用于携带货物。如果优步获得了最后一英里的交付，也许它可以在介于之间的内部，或投资能够涵盖差距的基础设施。

使用模型优步拥有，它处于以颠覆性的方式进入这些建立的市场。本地化交付是沿着该方向和拼图优步的一步，需要在运营商业务之后到达一天。

Richard Hui是Warrantylife.com的首席执行官。他以前启动了三个有利可图的零售业务，并在其职业生涯中参与了其他几家初创公司。