星期五是我们在阵容中为陌生人和更多古怪故事使用的那一天，以及我们在一段时间内看到的更不寻常的一天来自哈佛大学。

这是一篇文章 - 实际上是一部少数文章 - 涵盖了一个“中断”学者的研究，他们认为硅谷启动制动器特斯拉电机没有破坏性。

相反，他建议，真正有影响力的电动汽车将是微小的低速城市车辆。

他说，Tesla模型S只是对已经在那里的“增量”的改进。

由Thomas Bartman撰写的，他在哈佛大学商学院智库中研究破坏性创新，这个故事两周前在八月哈佛商业评论（通过Gizmodo）之前出现。

它包含与其他HBR故事的链接，包括2015年5月的一个功能，其中Bartman对中断和特斯拉电机的研究得到了一些细节。

巴特曼的结论是，“特斯拉不是过渡者”，而是“经典的持续创新” - 一种产品，......以更高的价格提供逐步更好的性能。“

特斯拉实际上意味着汽车行业是一个有价值的讨论主题，这是一个显然在每个全球汽车制造商的会议室都有这些日子。

Bartman表示，电动动力传动系统的实际破坏性创新将是低速电动车和电力汽车。

两者现在都以GEM等公司（如克莱斯勒）的公司（如克莱斯勒）为特定用途，通常不在公共道路上销售。

他引用了无排放的电力车辆的性质，以及主要城市的越来越拥挤的街道，因为这些车辆将越来越受欢迎。

尽管他似乎忽略了这种车辆几乎没有安全要求的事实。

换句话说，即使在纽约市的最大街道速度限制为每小时25英里，你也不希望陷入其中一个人的交叉路口。

超过长期 - 在2030年及以后，分析师预计抵达大众市场车辆的全部自主权的年度大致 - 这是一个小型自动驾驶城市豆荚将取代一些城市的汽车。

这可能会改变北美和欧洲城市的面孔，而是中国的新兴大城市 - 一个国家，其公民有几十年增加汽车领先的汽车。

然而，在北美，我们仍然乘坐公路旅行。低速电动车与该任务无关。

我们怀疑Tesla Motors对我们每天覆盖的汽车行业似乎比Bartman似乎很欣赏，这是一个更具侵扰性。

如果特斯拉从未存在过，通用汽车将推出2011年雪佛兰伏特，或宣布了一款200英里的雪佛兰螺栓电池电动车吗？

每件事人都会在没有特斯拉的情况下计划一个250英里的电池电动豪华车吗？

如果特斯拉没有没有特许经销商的特斯拉没有推出，自动经销商团体会在50个国家调动他们的游说者在50个州以获得改变的法律，以禁止在线直接销售汽车。

我们怀疑它。

也许这取决于巴特曼如何定义“中断”，而是对全球汽车行业的影响，这些物品似乎确实非常萎靡不振。