汽车制造商终于发现了在CES上谈论有趣的事情。多年来，他们一直在努力与智能手机如何与汽车的头部系统共享音乐和地图 - 有些人仍然缺少这一点 - 但今年在北方大厅的大部分讲话（2015年的汽车技术中心国际CES）是关于自动驾驶汽车和驾驶员辅助功能。

我很感激这一点。

信息娱乐系统很重要，但迄今为止开发人员努力在仪表板中找到一种烘焙智能手机功能的整洁方式。许多人（就像我一样）厌倦了每1月听到它。最新故事是关于Apple（Carplay）和谷歌（Android Auto）承担艰苦的过程，使他们的平台在路上与数千名车型合作。但即使这些华而不实的公司也可能呼吸呼吸生活进入汽车信息娱乐空间。

在我参加拉斯维加斯的晚餐，演示，展位和播客中，每个人都希望只能谈论自动驾驶。所以这是汽车制造商在CES的那个地区宣布的内容。

奥迪和梅赛德斯今年赢得了他们的自治车楼梯奖。但他们主要只是故事。

奥迪拖了一些来自加利福尼亚州帕洛阿尔托的新闻工作者，在A7的A7中到拉斯维加斯，没有触及方向盘。没有报告死亡。奥迪表示，它希望在汽车中的传感器和摄像机收集的数据上运行深度学习惯例，使系统随着时间的推移而变得更聪明。

梅赛德斯将其自驾车上下走动，这是一个看起来像是为拉斯维加斯设计的傻瓜。这辆车 - 叫做F 015奢侈品（！） - 可能永远不会达到市场，梅赛德斯说它不会出售自动驾驶汽车直到2030年。

福特没有对自动驾驶汽车的公告，但表示目前正在测试全自治和半自治车辆的原型。福特正式宣布了一系列“实验”，它在全球各地的城市开展了关于汽车分享和停车援助。它还宣布了一个新版本的同步车载信息娱乐系统，SYNC 3。

大众汽车展示了新的半自动驾驶技巧训练有素的停车场 - 其中汽车在计算机控制下半自动地通往指定的停车位和公园。大众汽车表示，它的汽车很快就会让自己远程停放，使用智能手机来控制汽车。然而，Volkswagen的主要宣布是为了控制汽车中的信息，娱乐和遥测系统的无意义姿态系统。

丰田表示，今年将释放其第一个致电Mirai的氢气动力汽车。丰田正在处理车辆充电站的短缺问题，以便在工业中向其他人开放5,680项，可以使用它来构建更多的充电站。丰田表示，它想要回报是能够使用其他制造商的专利燃料电池技术。

雪佛兰，没有什么比谈论的更好，简要介绍了2016年的2016年伏特，该伏计划于1月12日在底特律的北美国际汽车展上释放。

福特可能拥有全部自动驾驶汽车的最合理占据。首席执行官标记领域告诉VidtureBeat，他的公司没有急于生产这样的车，因为该技术仍然昂贵，文化，法院和监管系统尚未准备好。

宣布CES的技术产品，然后从未释放它已经成为一个陈词滥调，汽车制造商应该学习已经完成的数千家技术公司，这使得它不需要大声地谈论仍然是远离市场的产品-准备好。