受尊敬的消费者报告的作家是他们购买并开车的特斯拉式电动汽车的热情粉丝超过一年，使用热情的语言在其清醒的评论中看到。

但随着可靠性数据累积，该杂志还报告说，汽车似乎有许多出牙问题 - 通常由特斯拉的备受尊重的服务中心纠正。

然而，昨天，CR发表了一份支撑编辑部，为其自动驾驶仪驾驶员援助软件投了特斯拉，说它“太多，太快”，并建议禁用其自动转向功能。

其论证的症状是系统的名称，自动驾驶仪和其围绕其推出的一些营销仍然认为是β-测试版本，“驾驶混淆的潜力”。

即Laura Macclerery，CR的消费政策和动员副总裁，推荐“Tesla应该在其汽车中禁用自动转向，直到它更新程序以验证驾驶员的手在车轮上。”

参考致命的5月7日崩溃的特斯拉模型在自动驾驶仪上操作，这件作品争辩说：

Tesla自动驾驶仪测试

虽然致命事故的确切原因尚不清楚，但事件导致了安全倡导者，包括消费者报告，以质疑名称自动驾驶仪，以及其推出的营销炒作，推动了危险的过早假设模型S能够自行驾驶。

Tesla为系统的新闻稿宣布“您的自动驾驶仪已到达”，并承诺缓解司机“公路旅行最乏味和潜在危险的方面。”

消费者报告说明，同时，特斯拉的新闻稿说司机“仍然负责，最终控制汽车”。

根据其首席执行官Elon Musk，Tesla无意禁用该系统。

他在接受采访时告诉了华尔街日报，前两天出版，而是公司将“加倍努力教育消费者对系统的作用方式。”

2016 Tesla Model x

自动驾驶系统和崩溃的操作现在正在通过国家公路交通安全登记和国家交通安全委员会调查。

另外，证券及交易委员会正在调查特斯拉汽车是否应披露5月7日致命崩盘作为可能影响其财务状况的“物质事件”。

在7月8日的信中，NHTSA给了Tesla两个截止日期，以回复10个问题的列表，它已经询问了致命崩溃和自动驾驶系统的一般运作。

它希望在7月29日之前对其最高优先级问题的答案，回应截至8月26日的剩余部分。

2016 Tesla模型S.

如果特斯拉不这样做，理论上可能会面临每天高达21,000美元的罚款。

尽管Autopilot广泛覆盖为“自主驾驶”系统，但它实际上是没有这种类型的。

自动驾驶仪系统广泛类似于其他汽车制造商提供的电子驾驶员辅助功能。

它们包括基于雷达的自适应巡航控制，车道校正辅助，盲点监控，自动碰撞制动，以及使用雷达，相机和其他传感器和软件的各种其他系统，以补偿驾驶员的疏忽和不明。