加州劳务委员会已经裁定，其中一个超级司机的司机应该被视为雇员，而不是承包商。该裁决代表在乘车服务的商业模式中提出重大凹痕。

由于优步涉及业务的各个方面，法院本月早些时候统治，公司必须将司机视为员工，路透社报道。该裁决是由于基于Uber的旧金山的司机之一的投诉。优步显然吸引了劳务委员会的决定授予驾驶员4000美元的费用。

“虽然在这种情况下的一些因素可以指示工人是独立承包商的工人，但重新的因素是执行工作的人没有从事来自[被告]不同的职业或企业。相反，他们的工作是[被告人]的业务的基础，“加州劳工委员会统治说。

这个看似小的法院决定的原因是滔天汽车服务这么大的交易是优步依赖于将其司机作为承包商保持成本。独自一下，这个裁决没有做得多。加州劳动委员会的裁决无法为未来案件设定先例。然而，这种情况可以帮助塑造公众意见，了解优步司机是否应该被视为承包商或雇员。它也可能会激励更多的司机来提交投诉。如果发生这种情况，联邦或州各机构可能倾向于仔细看看优步的业务。

使用签约驱动程序是允许优步扩展如此迅速的模型。除了在旧金山总部的工作人员外，优步有很少的费用。虽然优步促进了骑手和司机之间的交易，但票价直接向司机直接进入司机。优步占佣金的总票价百分比。

通过这种裁决，优步只负责偿还一个驱动程序。但是，如果优步曾被迫在内部携带司机，该公司可能对工资，税收和利益负责，驾驶成本明显。

因此，裁决可能会让一些投资者有点紧张。

包括第一件首都，谷歌企业，夏尔巴首都，梅洛风险企业和克莱尔珀金斯Caufield＆Byers已经投入了大约60亿美元的高级公司。所有这些都预计以首次公开发行的形式投资稳健。

当优雅在今年早些时候参加了一轮债务融资时，许多人推测该公司可以为IPO做好准备。作为承包商或员工的司机周围的问题是否会影响优步的公开发售是为了辩论。但长期来说，挥之不去的问题可能会对公司的底线造成问题。

更新10:11上午10:11 PT：优步已经回应了声明的新闻。

路透社的原始标题不准确。加州劳务委员会的裁决是非绑定，适用于单一司机。事实上，它与同一委员会的先前裁决是违反2012年结束的，司机“作为独立承包商进行了服务，而不是作为真正的雇员。”其他五个国家也得到了相同的结论。重要的是要记住，一个原因驱动程序选择使用优步的号码是因为它们具有完全的灵活性和控制。其中大多数可以选择从多个来源谋生，包括其他乘车分享公司。

本文已更新，以澄清设定先例的劳动委员会能力，无法。