由几个美国各国实施的电动汽车的年度登记费是有争议争议的主题。

电动车倡导者将费用视为一种骚扰形式，以及电动汽车销售的障碍。

但倡导费用声称他们只是强迫司机支付公平份额。

由于电动汽车司机不购买燃料，因此他们不会通过燃气税作出公平的道路维护成本。

但是一份新的报告声称它不仅仅是不支付股票的电动汽车司机。没人做到。

边境集团和美国Pirg教育基金联合发布，谁支付道路？“表明，汽油税和道路使用费用甚至不接近支付维护和扩大公共道路系统的成本。

报告索赔从汽油税收收入现在占道路系统所花费的一半。这是20世纪60年代的约70％。

短缺由国家和地方一级的各种税收，由司机和非司机支付。

基本上补贴道路使用，典型的家庭每年支付约1,100美元 - 以上汽油税，收费和其他道路使用费用。

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该报告的方法可能仍然低估了在公共道路上驾驶的真实成本，最近由大西洋分析。

这是因为该报告忽略了“隐藏补贴” - 例如与城市地区的免费路边停车场和离街停车要求相关的那些 - 并没有足够密切地检查道路的具体成本，作者Joe Cortright辩称。

“司机不重视道路系统，”他说，声称他们只会利用它，只要他们不必直接支付太多。

该报告介绍了道路的收入和维护成本的收入，但成本仅讨论了目前正在支付的程度。

Cortright说，将道路维护到高标准的道路的实际成本可能高于政府立即支付。维护不足可能导致未来更大的维修票据。

不是政府如果最好的理解，政府将能够涵盖那些更高的成本。

瓦斯税款提供收入不足，也可以收费。据报道，收入往往未能覆盖甚至收集它们的费用。

然而，由于税收和收费是可见的，因此他们可以说明司机真正支付他们使用的道路的幻觉。

由于资金的真实来源是隐藏的道路系统，因此政策制定者不太可能解决这种情况。

但他们很快就会被迫。

大西洋辩称，燃油效率的改善和电动汽车销售的增长可能是侵蚀燃气税收。

像优步和Lyft这样的乘车共享服务也将一些收费司机从自己的汽车中取出。

甚至进一步在未来，在乘车共享服务中运营的自动驾驶汽车可能会避开每日停车，以连续地在“免费”城市街道上。

回到未来，Doc Brown自信地声称“我们要去的地方，我们不需要道路。”除非他们现在适当资助，否则我们可能没有选择。

[帽子提示：John C. Briggs]