胡志明市（Lien Hoang） - 一辆年轻，技术精明的人口矮小，但智能手机越大，在越南的乘车和Grabtaxi驾驶两位数的增长，并鼓励一些高管梦想私营的梦想汽车所有权完全。

Uber去年在越南推出了服务，并说胡志明市和河内已经拥有300个城市的300个城市的平均平均旅行数，纽约的速度加倍。

乘车共享应用程序在越南迅速扩大的中产阶级中取出，因为它们在一个更好地为混乱的踏板车和东南亚最昂贵的出租车票价中获得了四轮舒适性。

“价格良好，服务很好，”优步用户Nguyen Phi Yen，他在胡志明市经营着职业咨询公司。

“优步司机对音乐有很好的品味。即使是汽车比出租车更好。“

在越南的每辆100个拥有汽车中，距离越南的一个国家有不到三个人，以及该地区的增长最快的智能手机市场之一，乘车共享高管正在思考大。

“我们的目标是取代私家汽车所有权，”旧金山的UBER Technologies“越南，Dang Viet Dzung总经理告诉路透社在接受采访中。

“如果优步无处不在，那么便宜，如此便宜，你为什么需要买车？”

优步指控每公里8000洞（27-36美分），而胡志明市的出租车为11,000-15,000洞。据越南的消费者标准和保护协会，该市的出租车费率不仅在曼谷，马尼拉和雅加达的双倍。

Nguyen Tuan Anh，Grabtaxi越南总经理越南的年轻人 - 超过三分之二的人未满30岁 - “渴望学习新事物”。

但他警告说，许多人仍然渴望拥有自己的车，无论现在通过乘车分享现在可获得更便宜的替代品。

“如果我们的服务足够好，可以提供超越炫耀所需的便利性，那么他们最终可能会接受它，”Tuan Anh告诉路透社在接受采访中。

两位运营商拒绝揭示他们有多少越南用户，因为它可能会影响市场竞争。

本地竞争

基于Uber和新加坡的Grabtaxi不会在越南作为当地服装肌肉在行动中获得自己的方式。

领先的越南驾驶室公司Mai Linh和Vinasun将很快推出智能手机应用程序，包括XE Cua Toi，Livetaxi和imove的那些，该月份该月首次亮相。

“它将取代，在几年内，传统的传统系统致电出租车，”imove的Truong Trong Hao表示。

但是，为了获得优势，国内球员正在定制他们的服务以适应越南市场。

Grabtaxi推出了一项Grabbike摩托车服务，而Uber上个月开始接受来自越南人的现金，以绕过信用卡 - 仅在印度和肯尼亚的相似举动中缺乏信用卡 - 遵循类似的举措。

明确的法律也不是这里。优步不是非法的，但政策制定者正在制定如何规范它。

越南的国家交通安全委员会Khuat Viet亨格表示，智能手机应用程序被允许与“商业运输服务提供商”合作，但不提供自己。

但是，该应用程序的无阻碍增长表明，规则并不强制，当局对该技术进行了变暖。