奥巴马总统在今年年底之前,奥巴马总统的一百万个电动汽车的目标是奥巴马总统的目标。

这是他在2008年在赢得他的第一学期赢得了竞选小径的目标。

实际数字可能是400,000左右;直到2018年或以后,可能无法满足100万目标。

每一个,然后,记者注意到这一事实,而一篇文章或视频片段似乎指出这一点。

例如,上周,Bloomberg发布了一篇文章,其标题表明它可能会广泛地对电动车在数量增长的想法中的概念性。

但尽管标题 - “奥巴马缩减了电动汽车使用的过度雄心勃勃的目标” - 这篇文章的结论大致相同,即大多数精明的行业分析师和观察员。

也就是说,随着电池成本稳步下降,美国在美国(世界各地)的销售将增长。

与此同时,汽油车辆价格将上升,以涵盖越来越多的技术成本,让他们使用较少的燃料,使其制造商遵守2025年通过稳定更高的企业平均燃料经济性规则。

Bloomberg Reporter Jeff Green包括安全气候活动总监Daniel Becker的引文 - 这为需要更高效的车辆的法规。

“地面正在为电动汽车未来奠定,”贝克告诉他。“但这不是一辆电动车。”

许多观察员,包括本作者,觉得在销售插件汽车的销售中的真正的“曲棍球棒”,直到它们与同一部门中的汽油车竞争大致竞争。

也就是说,当日产叶的基本价格在1,000美元到2,500美元的价格之内,比如的日产Sentra或Altima,那么电动汽车将从平均买家那里得到更多的关注。

价格不需要相同,但足够接近,在那里他们对该买家的可行增加 - 可能相当于基础模型与任何特定车辆的最高调整水平之间的差异。

此时,这对夫妇的成本意识越来越高的成员将更容易接受的想法,即汽车在网格电力上运行的想法是每英里的五分之一到三分之一,甚至是更高效的汽油车。

在他们开始渗透日常生活之前,主要技术创新或主要过渡通常通过兴奋,过度有前景,炒作,错过的期望,失望和普遍公众的潮流。

最近,思考20世纪90年代中期的互联网的出现。

但这同样适用于铁路,汽车和现在的许多其他进展,现在是我们日常生活的一部分。

根据EPA的情况,电池在每年历史上跌幅为7%,汽油车辆将在2012年和2025年之间升起3,000美元(实际美元),以满足咖啡厅标准,根据EPA - 电动汽车的价格稳步下降。

电动汽车开始进入主流的年份是对辩论开放的,这些辩论具有很大的强度。

Nissan Ceo Carlos Ghosn的着名预测很不可能,他将在2020年的10%的全球生产中获得电气将会达到电动。

但是从2008年到现在,分析师和行业高管的基调显着转移。

现在,电动汽车是汽车市场的一个接受的利基 - 几乎每个知情的观察员都希望他们的卷稳步增长。

他们只是不会像最早的最早和最热情的支持者那样快速发展:然后 - 参议员巴拉克奥巴马在其中。