尖玺非常清晰：镍 - 金属 - 氢化物电池仅用于混合动力汽车 - 至少来自丰田的电池，该电池迄今为止已经使用了更多电池的电池。

另一方面，锂离子电池是唯一一个具有足够的能量密度的唯一能量密度，用于更大的电池电动和插入式混合动力汽车。（它们也是笔记本电脑，智能手机和平板电脑中使用的电池类型。）

这是十年大部分地区的方式。

但假设研究人员可以从根本上提高老式镍金属 - 氢化物细胞的能量密度？

这可能会改变大幅度的等式 - 这正是化学品供应商BASF的研究旨在做的。

最近的技术审查文章，作者Kevin Bullis摇晃了NiMH细胞的前景，这是当今能量密度的10倍，使它们在各种插件汽车中使用。

目标是每千瓦时的成本低于150美元，比在他们的内华达吉伐的Panasonic和Tesla Motors生产的高批量商品格式细胞的谣传成本，现在正在建设中。

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BASF研究中心接受镍 - 金属电极的微观结构的变化，使其更加耐用，因此需要较少用于相同的电力生产。

其研究人员已经生产了NIMH细胞，其电池的能量密度加倍，使其每公斤140瓦特。

这少于今天最好的锂离子电池的230瓦，但这些细胞的重量较轻被两个因素抵消。

首先是锂离子细胞随着时间的推移而降解，比NiMH细胞更高。因此，锂离子电池组必须包括额外的细胞以抵消一些损失。

其次，由于缺乏可能在严重事故中泄漏或泄漏的液体电解质缺乏液体电解质，通常认为镍氢电池通常比锂离子化学更安全。

防止将重量增加到电池组的安全措施，超出更轻质的锂离子电池的电池组。

同时，巴斯夫的研究人员继续努力提高实验细胞的能量密度。

他们旨在提高当今镍金属氢化物电池的10倍的10倍。

虽然锂离子仍然被广泛推测为任何电池电动车的赔率，但巴斯夫的工作仅强调了全球储能研究和开发的巨大努力。

大多数都不会泛滥，但不可避免地有些意志和带插头的汽车和他们的司机将成为受益者。