没有真正的绿色汽车这样的东西。

所有汽车都需要原材料和能量来生产，在其时代的运输期间使用能量，并需要能量来回收 - 至少可以回收的组件。

为减轻此类污染问题并增加供应链透明度，特斯拉电机[NSDQ：TSLA]宣布它将仅供北美的原料电池材料，只有其开放其50亿美元的电池千兆。

电池是环境辩论的主题，需要大量的什锦金属和矿物制造。

这些通常是开采，生产和运输的巨大费用和能量，在他们这样做时留下大而可疑的污染足迹。

中国的困境使这些问题引起了最近的关注，政府法规在污染问题下封闭了几种生产植物。

用于电池阳极，石墨在其采矿过程中产生污染灰尘，并且需要腐蚀性化学品，如盐酸将其加工成可用的形式。这些和其他形式的污染，对周围地区造成巨大损害。

不幸的是，石墨和其他材料用于电动汽车电池中的大量 - 特别是电池，如适合Tesla车辆的电池。

根据彭博，特斯拉表示，其当地采购将“专注于最小化环境影响，同时显着降低电池成本”。

成本将是一个定义因素，因为美国 - 源石墨可能不会像其他地方所节产的那样廉价 - 即使它是更环保的，而且一个分析师让它“更多的爱国”。

通常，电池材料在供应链期间运输数千英里，在汽车甚至转动轮之前具有显着的环境影响。

用特斯拉的巨蜜进行这样做，预计将在其开放时加倍锂离子电池的产出，可以留下巨大的污染足迹 - 锂，钴，石墨和其他从全球地点融合的材料的结果。

那么Tesla可以在哪里获得它寻求的材料？

有几种当前可能性。特斯拉目前从菲律宾获得钴，但在爱达荷州的成立金属公司为他们提供了一个选项 - 该公司目前正在寻求资本为那里提供资金。

对于锂电，特斯拉可以在内华达州和北卡罗来纳州的罗克伍德。基于多伦多的Avalon稀有金属Inc.也是一种选择。

另一家公司RB能源，很快就开始在魁北克的大型工厂工作。虽然其产出的75％（其本身为12％）在亚洲的两个大客户前往，但Tesla可以拿起剩余的大量比例。

石墨可能更加困难 - 需要另外五个或六个石墨矿，以满足特斯拉工厂将导致的需求，尽管美国规定意味着生产将比中国的生产远得更加清洁 - 这是在你达到减少运输距离的好处之前。

每年生产半百万辆汽车的电池 - 随着特斯拉打算在其工厂做 - 永远不会是一个真正的绿色过程。

但在本地采购可能是企业之间的差异，使实际差异或间接造成真正的环境危害。

现在，它只需要确保它可以保持局部采购电池材料的成本。