联邦法官周四决定联邦航空管理局（FAA）并不禁止商业困境。这可能是无人机使用中全新阶段的开始吗？

美国联邦航空局已被罚款摄影师拉斐尔·罗克10,000美元用于鲁莽的飞行。

但国民交通安全委员会法官，帕特里克大鹰，驳回了罚款，裁定没有禁止这种商业用途的法律或法规。FAA尚未评论，除了说它正在审查该决定。

2011年，Pirker使用了一个Zephyr II无人机 - 一个五磅泡沫的车辆 - 在夏洛斯维尔举行弗吉尼亚大学的空中射击，为医学院进行广告。

明年，美国联邦航空局为他罚款，为无人机相关的违规行为 - 第一个这么罚款。他认为，原子能机构的商业用途不受代理机构监管，而2007年的FAA政策声明并不具备约束力，因为它从未经历过公告程序。法官同意，虽然原子能机构通常使用政策陈述来设定要求。

上个月，该机构在其网站上发布了关于美国未曼德航空系统（UAS）法规的“误解和误导性”列表，其中一个神话是“商业UAS业务是FAA条例”的“灰色区域”。“事实上，该机构表示：

FAA规定没有灰色的阴影。任何想要飞行飞机的人 - 载人或无人驾驶 - 在美国空军空间中需要一定程度的联邦航空局批准。私营部门（民用）用户可以获得实验期限证明，以进行研究和开发，培训和飞行示范。商业UAS运营是有限的，并要求操作员有经过认证的飞机和飞行员，以及营业批准。迄今为止，只有两个UAS模型（扫描鹰和Aerovionment的Puma）已被认证，他们只能在北极飞行。公共实体（联邦，州和地方政府和公立大学）可以申请豁免或授权证明书（COA）。FAA在逐案的基础上审查和批准UAS在密集地区的行动。

飞行模型飞机仅针对业余爱好或娱乐原因不需要FAA批准，但业余爱好者必须根据原子能机构的模型飞机指导运作，禁止在人口稠密地区的行动。

华盛顿大学法律教授Ryan Calo告诉NBC新闻，虽然FAA可能无法获得新的裁决，但Skies可能尚未对小鸟开放。“我认为现在是时候让一千个无人机飞翔了，”他说。“现在是时候了解联邦航空局的反应。”

FCC表示，它正在致力于建立无人机规则，在去年的六个地点选择将被用作测试场所，从而为无人驾驶航空公司的规定发言。要确定的区域包括技术，认证，安全规则，噪声等环境问题，以及通信标准。

但是，在阿拉斯加，内华达州，纽约，北达科他州，德克萨斯州和弗吉尼亚州 - 最初预计将被选为一年前，而原子能机构被指控不足以迅速移动，以确定明确的政策。