当出租车司机上周在欧洲罢工时，他们抗议的一件事是缺乏他们最重要的竞争对手之一的监管：优步。

出租车罢工是毫不思想的，因为它将许多潜在客户推向优步的武器。但抗议是在扎实的经济学上成立。在一些欧洲城市，正如我们上周指出的那样，出租车许可证的价格为20万美元。

以上：各城市出租车奖章价值的增长。

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在美国，情况甚至是斯塔克斯。事实上，正如华盛顿邮政今天的指出，出租车奖章（转让许可证经营出租车）在纽约达到100万美元，或波士顿70万美元。他们的价格保持如此迅速 - 而且可靠地 - 作为一种投资，他们通常超越标准和穷人的500指数。

将其添加到Uber商业模式造成的伤亡清单。如果优步汽车可以运作，并且在没有出租车奖章的情况下做一个体面的业务，那么这取得了巨大的资本成本，以获得出租车业务的价格。它还消除了购买奖章的必要性，这应该推动这些奖章的价格 - 很多。

该帖子说明了出租车行业用伟大的轶事监管的程度，展示了从驾驶室刻字到其窗户上的贴纸的一切都受到城市法规的管辖，并通过陡峭的罚款强制执行。它整齐地结晶了辩论：

出租车行业警告说，没有奖章，城市将失去对基本公共服务的控制。优步柜台奖章创建了一个用于自己的利益的卡特尔 - 而不是公众的最佳利益。

但它不仅仅是关于规范，公共安全和小型独立出租车司机。远离它，帖子指出：在像芝加哥这样的城市，出租车奖章为自己创建了投资课：

深口袋跑这个市场。芝加哥和其他地方的系统由大型投资者统一，依靠经纪人销售奖章，专业银行资助他们和中间人来管理和租给他们根本没有自己的司机。

事实上，邮政票据，奖章市场在2013年单独芝加哥的价值约24亿美元。

阅读整个故事，为一个智能手机驱动的技术，如优步造成巨大的涟漪，远远超出了城市交通的直接应用。