William Hertling是我最喜欢的科幻作家之一。如果您在技术行业，并且没有阅读他的书籍，以及

飞行汽车的心中一直是一个甜蜜的地方。我是20世纪70年代的孩子，他们将来经常承诺飞行汽车，并在2000年的一年中写了关于生活所在的学校论文。飞行汽车是科幻小说的牵引，始终承诺，但从未在现实生活中交付。事实上，乍一看，他们似乎没有比现在回到的现实更接近。

但也许他们不是那么遥远。让我们来看看运输的一些趋势。

以上：特斯拉模型S.

图像

杂交车，随着天然气和电池电量的组合，今天在路上占3％的汽车，从零十年前。Nissan Leaf和Tesla这样的全电动汽车仅仅是用品，只占美国购买的所有汽车的0.1％。

这似乎是一个缓慢的开始，但电动车很快就会形成所有车辆的大多数。这就是为什么：

除了技术和Diehard环境客户的早期采用者外，大多数人都没有购买燃料类型，他们正在购买运输。他们可能想要速度或经济的运输或家庭友好的小型货车，但车辆如何通行不是他们的主要关注点。

像特斯拉这样的例子表明，电动车辆与气动车相提并论。那么他们采用了什么限制？两个因素：成本和范围（和充电基础设施，在较小程度上，但在有更多需求时会被纠正）。

Nissan Leaf Beake电池组的费用约为18,000美元（尽管政府激励措施降低了客户的整体车辆成本）。当可比较的气动汽车约为20,000美元时，单独的电池组的高成本是广泛采用的巨大障碍，无论是客户还是政府，或由制造商隐藏的成本。

Ramez Naam作者最近解释说，锂离子电池有十五年的指数降价历史。在1991年至2005年期间，可以用100美元购买的能力增加了11倍。这一趋势持续到今日。

这种指数降低了电池成本和电池技术的改进，而不是其他任何东西，都会影响电动汽车的成本和范围。到2025年，日产叶电池组花费不到1,800美元，使电动机的成本加上电池组低于可比汽油电机的价格。假设储存能力甚至适度增加，电动车辆将在初始成本，范围，性能和持续维护和燃料成本上进行更好的排序。

凭借较低的成本和更好的性能，电动汽车可能将汽油供电的车辆驶过约2025。