更新5PM PT 7/30/2013 CPUC提出了一个拟议的初创公司的决定，包括新的轻量级法规，抗议结束后几个小时。

旧金山 - 旧金山驾驶室司机今天在市政厅抗议骑士初创公司。

公民中心周围的街道充满了出租车，坐在碰撞器上，堵塞了交通并用不断的鸣禽填充空气。驾驶室司机社区的成员挥舞着标志抗议Lyft，Uber和Sidecar，而其他人则在City Hall的步骤上讲述了对抗这些公司的讲台，他们说他们所说的是非法，不公平地运营，并对公共安全构成威胁。 。

一位发言者表示，“必须停止”非法出租车和服务。“我们受到高度监管，训练有素的，法律保险，我们驾驶定期检查的车辆 - 出于某种原因。我们反对流行语'rideshare。'这些未经许可的司机是公路匪徒。我们是真正的社区司机。“

该抗议是针对旧金山市长李和加州公用事业委员会（CPUC），该委员会正在评估骑士服务，预计本周提出拟议的决定。委员会于2012年12月开设了诉讼后，在缺乏这些服务和公共安全的规定缺乏监管后提出担忧。驾驶室司机，驾驶室公司和全国各地的出租车协会都对骑士初创公司发表了讲话，但问题可能是旧金山的最痛苦，这些初创公司基于并获得了他们的初步牵引力。

“我们指挥李市长遵守法律，”旧金山驾驶室司机协会（SFCDA）董事Trevor Johnson表示。“创新并没有从别人那里偷窃。”

SFCDA称这些公司及其司机犯罪分子并表示，他们正在通过避免法规和保险要求来攻击行业。Barry Taranto是14年的驾驶室司机，并告诉VidtureBeat，他与骑士公司的主要关注是保险。

“如果发生意外，个人汽车保险不会涵盖这些司机，”他说。“如果您阅读这些公司的披露和豁免，它会从疏忽中引导他们。没有检查那些车辆是否是安全的。真正的驾驶室司机经过司法部背景检查，他们收到适当的培训，他们对街道更安全。“

个人保险政策不涵盖驾驶乘客的车辆费用。Lyft和Sidecar在技术上捐赠和吹捧100万美元的超额责任保险计划，即公司索赔司机和乘客在发生意外情况下。我讨论过的所有驾驶室司机都表示，这些政策不充分，并表达了许多其他问题。

Jean Feilmoser于1978年收到了她的第一个驾驶室许可，并以来一直在旧金山驾驶出租车。她说，在旧金山驾驶出租车是昂贵的。奖章可以花费300,000美元，出租车司机必须向他们的公司支付出租车，如果他们迟到的车辆返回营业执照，天然气和罚款费用。Feilmoser表示，金钱有助于向城市支付商业保险，工资，人力资源，无线电系统，检查，新车辆和税款。

“人们应该支持有许可的出租车做我们所做的事情，”她说往餐。“我们知道我们在哪里，我们知道医院和酒店的位置，我们回馈城市。那些ridesharing初创公司没有任何支付城市。现在我必须工作12小时，以便在8中制作我曾经能够制作的东西。“

多个发言者和参与者强调，他们并不反对现代化的方法，并对飞轮和税筒等公司表示支持，这使传统的出租车能够接受“电子商民”，智能手机的支付，沿着优步，Lyft和智能手机的付款旁观式。

这部戏剧在过去一年左右继续展开。在智能手机和分享经济时代，出租车行业周围的大多数法规和政策都是很长的。有很多问题需要回答和许多需要PD的安全和操作问题。RideSharing Startups在全国各地的法律战斗中奋战，面临罚款，接受停止和停止信，在某些情况下被当局关闭。CBS今天报告说，旧金山国际机场官员正在逮捕骑士司机，在没有许可的情况下在机场拿起乘客，上周洛杉矶告诉Lyft，Uber和Sidecar暂停他们的运营。

紧张局势正在安装，涉及的各方都焦急地等待CPUC提案，这将在许多方面决定他们的命运。