塞拉拉将其专利释放到公共和私营部门的意愿肯定是一个大胆的举动，并留下了许多问题：就像为什么哎呀它会做那样的事情？以下是一些引发公司的理论，以“清除创建引人注目的电动汽车的途径”。

1.宣传

还记得Hyperloop，Elon Musk在L.A.和旧金山之间开发超快速交通线的美丽而卓越的想法吗？这是一个理论，它是一个疯狂的麝香，因为疯狂的天才。宣传特技对创业企业家来说并不新鲜，并开放Tesla的专利可能与开源社区赢得了麝香巨大荣誉。虽然它肯定高尚，但“开放”专利是口头协议。直到这些专利到期，他们使用的技术是一种冒险的业务举措。

2.特斯拉有EV-电池市场

到目前为止，没有汽车公司能够开发电池，以效率和持久作为特斯拉的。有混合动力车，有短距离的EVS，还有奢侈的EVS，但他们都没有提供Tesla的跑车样处理和加级的能力。其余的电动汽车市场严重落后于特斯拉的技术，这可能持有该行业。开放Tesla的签名技术可以帮助培育超越特斯拉超越的电力创新，也许可以重振电动汽车发展。

3.不够消费者兴趣

美国公路上拥有少于30,000个电站和170,000辆电动汽车的电动车站。在需要加油之前，大多数EV都只需75英里到125英里。此外，电动车从40分钟到15小时的任何地方，根据插头的电压水平充电。因此，普通人有很多原因可以通过EV。开放增压站和特斯拉的专利可以促进电动汽车的创新和兴趣 - 特别是在较低价格创建EV。

4.电动汽车的热情正在冷却

丰田是EV和混合动力汽车的顶级卖家之一，在2010年与TELSA建立了合作关系，因此它可以利用TESLA的电池技术为电动RAV4。尽管Tesla的明确酷因素，但汽车并没有良好销售。今年5月，丰田允许与特斯拉的电池供应合同失效，并已完全转移其焦点。整个实验表明，消费者可能不想要全电动车。

5.燃料电池

汽车制造商对燃料电池汽车进行了重新兴趣。2015年，至少五家汽车公司正在推出FCV。燃料电池资深本田清晰度正在建立2015年代。现代已在欧洲发布其燃料电池IX35，正在加利福尼亚州的燃料电池站投资。与此同时，梅赛德斯 - 奔驰正在加利福尼亚州的B级F-Cell。日产在2013年1月与戴姆勒和福特签署了协议，建立一个共同的燃料电池系统，并希望在2017年释放燃料电池EV。丰田也将在其中。

肯定有任何氢气加油站，但燃料电池汽车在需要加油之前至少240英里 - 大约是平均EV的两倍 - 并且只需要五分钟才能填充。最重要的是，汽车制造商对FCVS非常感兴趣，这可能是Tesla的可怕前景。