在过去的一年里，所谓的“交通网络公司”就像优步和Lyft一样，从争取爆炸性增长，以争取生存。

他们在旧金山赢得了他们的第一次争夺，但现在正在全球战争，从休斯顿到柏林。

布鲁塞尔上周禁止超级;警察袭击华盛顿逮捕司机;西雅图市议会刚刚通过了一项条例将任何特定时间加盖到150时的积极司机的数量。

事件的相同进展再次出现时间和时间：一个TNC在一个新城市开放的商店。出租车行业或市政府开始发出噪音。然后，TNC反对任何建议的战斗，通常通过将惊人的金额倾斜到广告中，以对抗措施并依赖他们大规模的公众支持。仅在西雅图单独，优步和Lyft将40万美元的价格放入获得36,000次签名，以暂停上限并将决定发送到公民投票。

它看来行业的策略是：

尽可能快地扩展到尽可能迅速的新城市。尽可能迅速地在每个新城市中的公众支持。他们不是出租车，不应该被监管为出租车，而那个城市政府不能打击未来。

简单地说，这一战略不起作用。

一旦第一个TNC规则开始获得牵引力，它就会鼓励出租车行业在每个其他城市开始战斗。市议会开始以前的立法作为先例。为了复制TNC产业的相对劣势，出租车行业拥有与城市政府合作的悠久历史，而TNC则积极地反对，无视和不尊重它们。这种模式并不完全赢得城市议会来支持新的东西。

在这些战斗中，TNC在他们身边的一件事是舆论。但是，鉴于多个街道抗议和西雅图的数千名抗议和电子邮件对立法封装活跃的TNC驱动因素没有影响，舆论可能不是一个王牌。One could argue that going against such fierce public opinion is a dangerous move for an elected official, but rarely will those elections be timely enough to save TNC service in the area in question.

如果TNC想要生存，他们必须改变他们的策略。他们需要停止采取反应性和良好的方法，并开始采取积极主动的合作。

搬进新城市时，他们应该与市议会成员见面，解释他们是谁，他们如何工作以及他们到位的安全系统。他们应该证明他们有适当的保险范围。他们应该主动提出一项提案，该提案显示他们如何与城市合作，以最大化透明度，包括数据驱动的安全和消费者幸福的方法（出租车行业不能做的东西）并解释如何城市将从TNCS赚钱。

Car2Go是另一种汽车共享服务，该服务已精美地执行了这一战略。在西雅图，他们与一个详细的提案联系了市议会，解释了一切都将如何工作和要求批准部署330辆汽车。他们完全授权理事会推出。四个月后，他们幸福地批准了500辆汽车，西雅图是美国最大的Car2Go城市。

值得注意的是，Car2go由德国汽车制造商戴姆勒·伊勒·伊尔德勒，以前的戴姆勒克莱斯勒拥有。Car2Go的母公司明确有经验与受监管行业的政府合作，展示。

如果Lyft，Uber和Sidecar想要生存，他们需要从Car2Go中课程。他们需要：

TNC将必须以某种方式与当地政府合作。他们可以继续否认情况的现实，或者他们可以采取积极主动的方法并提出问题。

Zachary Cohn是R Street Institute，非营利性，非党派，公共政策研究组织的助理政策分析师。