当梅赛德斯 - 奔驰上个月联系我时询问我是否有兴趣推动其新的B级电动，我以为他们要么太确定自己或愚蠢。他们为什么要问一个自称的特斯拉粉丝重新考虑他的“分手”？

2013年2月，我写道，在推动我的模型后，我无法驾驶我的梅赛德斯 - 奔驰了 - 这就像听一个旧的盒式磁带。我将我的tesla与一个超级典范的超级模尔与我的朋友拥有的Paris Sywalk和Porrches和法拉利的超级典范到增压草坪割草机。

但是来自梅赛德斯 - 奔驰的这封电子邮件来自一家Stodgy老德国汽车公司，而不是来自硅谷的奶油小孩。所以我决定把它们拿出来。

我在驾驶汽车时的第一次反应是，如果他们认为我会在我的Tesla换一个四门掀背车，那么这些人肯定会吸烟。它只是没有加速或扭矩。它感到缓慢而小。但后来我意识到这不是一个公平的比较。两辆汽车来自不同的类别和价格括号。它不是一个/或：梅赛德斯是一个不同的市场。梅赛德斯公共关系团队在引起我的注意方面刚刚创造着。

B级电动确实是一辆伟大的小型车。它像特斯拉模型S一样安静;它带来舒适和优雅。它相对经济。梅赛德斯的基本价格为41,450美元;特斯拉的费用为69,900美元。（但所有电动车都符合加利福尼亚州的价格上涨10,000美元的退税。）当然，您可以在一个特斯拉获得更多，包括电池，其中两倍，互联网连接的仪表板和八岁的“无限英里”保修。但梅赛德斯有自己的旧世界优雅。

梅赛德斯肯定比我驱动的其他三辆电动车：日产叶，丰田普锐斯和雪佛兰伏特。这也贵约10,000美元。但它比我推动的任何梅赛德斯要好得多。它毫不犹豫地加速，没有震耳出发动机噪音，并通过其再生制动系统使汽车控制得很好。它肯定有助于特斯拉使梅赛德斯B级电机以及电池技术。

最让我惊讶的是梅赛德斯低估了电池的范围。其额定范围为85英里。在Tesla中，我通常允许比额定范围更多的消费量，因为我驾驶汽车...类似于特斯拉（你不能抵抗速度快速加速到速度限制 - 它就像获得宇宙飞的速度）。在梅赛德斯，我在电源表上搭乘67英里，电源表80英里，距离30英里。我在电子节约“e”模式下开车，因为我担心电源耗尽，但是当我在特斯拉的类似“范围模式”时，我从未获得这种类型的效率。

B-Class的真正竞争对手可能是BMW I3 - 在接下来的几年内释放的其他奢侈品车辆。当电动发动机更换太长时间驱动汽车的原始内燃机时，每辆车制造商都肯定为必然的未来。Bart Herring，梅赛德斯 - 奔驰U.S.A.产品管理总经理认为，在十年上会有过渡期，发动机会有很多选择。但正如他解释的那样，您可以期待2025 - 2013年的越来越多的“正常”汽车将是电池驱动或氢气的。

我的赌注是在电池上。今年早些时候，特斯拉宣布它正在建立一个“千兆夫” - 一个巨大的50亿美元的工厂，每年生产35克的电池储存（超过2013年全球生产的所有锂离子电池）。特斯拉设定了预期，即2017年开始生产的价格将下降30％。电池的能力和范围无疑会增加显着增加，我希望他们会将其驾驶范围倍增，并将其成本降低约2020年。

即使基于燃料电池的技术赢得了比赛，电动机仍将统治一天。这些技术根据需要产生电力，并允许比TESLA类型的车辆更快充电。无论哪种方式，我们都会看到汽车行业经济学的戏剧性变化。几乎所有的方式都比内燃的替代品几乎所有的方式都更加便宜，更快，更好。我们全都将升级到清洁技术，并享受推动我们在陆地上旅行的宇宙飞船。“

让我纠正自己。我希望我们的汽车能够自己开车......但这是一个不同的故事。

Vivek Wadhwa是斯坦福大学的公司治理岩石中心的研究员，该公司在Duke的工程学校和杰出学者的尊敬和埃默型大学的创业和研究商业化中心研究总监。他过去的约会包括哈佛法学院和加州大学伯克利。你可以在Twitter @Wadhwa上关注他。