对Uber的世界大战开设了另一个前面。

今天，韩国首尔市政府表示，由于禁止带有未注册的车辆的法律，它将试图禁止乘坐乘坐海上的应用程序。今年晚些时候，首尔政府将揭示自己的类似应用程序。

“没有理由为什么更多传统的CABS不能使用移动应用程序提供与优步竞争的服务，”Gartner VP Nick Jones告诉Venturebeat。

“优步显然是需要的，”他补充说：“但在一些需要存在的城镇中，因为旧的驾驶室没有提供人们想要的服务质量。”

首尔是优步服用的亚洲城市，即一年前。这是一个出租车沉重的市场，与纽约市的驾驶室有四次。但首尔出租车司机有一个不太声誉，据报道，拒绝乘坐骑行，这不足以值得他们的时间或没有如要求出现。

琼斯告诉我们，琼斯告诉我们，“不仅仅是竞争价格[和]也争夺服务质量和便利性。”

事实上，优步定价系统有时可以为司机的好处工作，他说。它使用复杂的“动态定价以更好地匹配供需”，这意味着客户可以支付更多，司机在高峰期获得更高的费用。

“这是基于米的传统出租车车型，平面率的平价费用奋斗。”

旧金山的UBER应用程序于2009年推出，透水乘客可以通过智能手机通过智能手机从其注册的出租车司机中找到租用的车辆，而无需经过标准的出租车系统。优步删除了从其用户收到较低额度的名单驱动因素，并说它可以更有效地使用参与式驾驶室的时间。

首尔禁令的目前的举措在那里遵循其他反优势行动。在春天，首尔在驾驶员通过优步拥有客户的司机征收近1,000美元的罚款。该市政府还要求警方调查公司，虽然已被缺乏证据暂停。

但首尔并不孤单。例如，布鲁塞尔和柏林已经禁止该服务，并且在纽约市和华盛顿特区以及中国和欧洲的城市出现了Anti-Uber演示。

“在美国城市之前，亚洲和欧洲的临时挫折对优步，因为它面临着类似的情况，”哈里王告诉我们。“这些禁令和纠纷可能只是暂时的本质上，讨价还价的芯片让优步坐下来寻找长期解决方案。”

琼斯同意市的出租车监管“可以确保司机是适当的人，该乘客没有被扯掉，乘客是安全的，等等。”他指出了“许多人使用未经许可的驾驶室被抢劫甚至被谋杀或女孩被强奸”。“

“也许是未来最好的模特，”他建议，“是优步或类似的系统的混合 - 以及提供服务和安全的规定。”

但是，全动态变化，他说，当汽车完全从等式中完全删除出租车司机进行的下一次演变发生时。那是超级所见的无人驾驶未来。