湾区自行车股份于今天中午开始销售会员资格，将自行车分享到旧金山。

最近在纽约市推出了自行车分享，并吹走了所有期望：根据该网站的统计数据，自5月底以来，纽约人在花旗自行车上循环超过180万英里。Tech和Travel Wariter Dan Flogmer说花旗自行车是他的新iPhone，并且很容易在过去十年中发生在纽约的最佳事情之一。“

但与自行车分享一样，自行车只能带你到目前为止。与旧金山的山丘，对于许多人骑自行车是不可能的。

这就是为什么我失望的是看到旧金山甚至没有考虑最具创新性的运输计划之一：Car2Go。我去年写了关于Car2Go。它结合了像Zipcar这样的Carsharing Services的好处，并通过自行车共享的点对点服务获得了Getaround。与Zipcar和Getaround不同，这要求您预订并将汽车退回到您拾取的位置，Car2Go让您走到汽车，进入，开车到您的目的地，并留下它。当您准备好回来时，您可以使用应用程序找到另一辆车。在你不使用汽车的时候，你不是在时钟。

Car2Go想来旧金山，但该市没有它。尽管拟议计划通过分配街头空间来提高汽车分享的可见度，但单向汽车分享被特别排除在外。“拟议的飞行员将不包括单向汽车股模型，”旧金山市交通管理局的报告草案表示。“在许多方面有前途的虽然在许多方面，单向模型的潜在福利和效果仍然不充分地记录和理解。”换句话说：它没有足够长的时间，没有足够的研究，所以我们会忽略它。

我一直从企业家听到政府不了解创新。我想不出一个比单向汽车分享更真实的情况。

决定应根据计划是否符合政策目标，而不是该模型是否太新了。根据提案草案，“SFMTA汽车分享政策的关键目标是扩大旧金山的汽车分享的可用性，增加汽车分享的使用，并保护或增加汽车股票组织的选择（CSOS）。”

为了扩大旧金山的汽车分享的可用性，该市已被菲亚特（菲亚特）制定 - 这项计划在偏远地区提供汽车分享组织的计划。但是Car2Go通过使用数据显示汽车实际使用的位置更好。随着单向模式，汽车可以在城市的任何地方结束。Car2Go采用使用数据并根据需求重绘边界。如果日落的人不想要汽车分享，那么它就会愚蠢地使用资源。由于Car2Go不需要固定停车位（与几乎所有其他汽车共享系统相比），因此该系统对实际消费者需求相比，该系统比预计需求要响应。

该市还希望增加汽车分享的使用情况。Car2Go解决了人们对汽车分享的许多问题：停车困难，支付他们没有使用的时间，并且必须将汽车返回到同一位置。该公司的智能汽车可以轻松融入狭小的空间。当我在华盛顿州时，我做了一场寻找我可以停放的最微小的地方的游戏。即使我的平庸并行停车技能，我也可以将这些东西挤入许多地方。我曾经在一个单一的计量空间落后于另一个车身。（披露：Car2Go为我提供了当我在D.C.的时候免费访问其网络。）

在旧金山，有许多半个空间，非常适合Car2Go车辆。

我保留我的车的一部分是我希望能够去金门公园等地。与传统的汽车股本模型，我必须支付所有的时间，我在金门公园闲逛。随着Car2Go，我只需支付我正在使用的汽车。这是分享到更粒度的粒度，并增加了那辆车的使用。汽车花了更多的时间驾驶越来越少的时间停放，剥夺了其他人的停车位。单向分享对Car2Go用户来说不仅仅是一个好处，而且为每个人寻找停车位。

Car2Go车辆的可见性 - 具有独特标志的微小智能汽车 - 也可以提高汽车分享的认识。如果您在波特兰，华盛顿，奥斯汀或其他市场运营的市场，您知道有些不同正在发生的事情。

此外，如果旧金山允许Car2Go在城市运营，则它将增加汽车共享选择。它不仅介绍了一个新的运营商，它介绍了一个完全新的模型。

除了规定的目标之外，Car2Go比传统汽车共享服务更好地利用停车位。分配给传统汽车共享服务的空间通常只能由特定车辆使用，因为该车辆需要在那里返回。使用Car2Go，任何Car2Go车辆都可以放在那里。而且由于汽车较小，其中两个可以适合同一空间。

“草案”表示，“向组织提供非凡的特权或使用公共汽车权或豁免的组织，例如奉献街边停车位，以便独家使用汽车股票组织，如果它产生了大量的公共利益，只能有合理。“

Car2Go不仅符合政策目标，它比任何传统模型都要符合它们。这是一个令人遗憾的是，一个声称成为创新性的城市看不到这种革命性的创新。