当像优步和LYFT这样的公司进入一个城市并开始在移动应用程序中推动一个按钮时开始为人们提供乘坐时，乘客不是唯一注意到的人。城市持牌出租车之后的驾驶室也感受到了影响。

初创公司飞轮和海洛涌现出了几个城市的出租车舰队，但海洛最终放弃了北美，留下纽约人和芝加哥人挂在一起。

飞轮和其他初创公司可能很好地做到这一点。But elected officials and cab companies in a few major U.S. municipalities aren’t waiting around;他们正在掌握自己的手。这是他们到的：

芝加哥

本月早些时候在Windy City的城市议员批准了一项法令，将启动采购流程，找到一个或多个应用程序，人们可以在芝加哥召唤出租车。

根据市长Rahm Emanuel办公室的一份声明，芝加哥的所有出租车将被要求参加该计划。

洛杉矶

9月，天使市市长Eric Garcetti旨在审查出租车规定的城市的Tataliob委员会委员会，并采取必要的所有步骤，以确保在包括传统出租车和运输网络公司的运输平台之间平等竞争。“和该市所有官方出租车的应用正在讨论。

上周在会议上，出租车司机和城市的出租车专员谈到开发在洛杉矶要求出租车的应用程序的想法，尽管人们可以与飞轮这样做。还没有官方提案尚未投票。

“我们希望确保在城市的出租车行业是拥抱技术，如果使用应用程序可以帮助实现这一目标，这是每个人的双赢，”一个城市运输部门发言人告诉VidtureBeat。

纽约

在大苹果中，本月早些时候议员本杰明卡尔托斯出现了立法，即“创建一个免费的通用电子冰雹应用程序，让纽约人通过13,637名黄色驾驶室和6000个绿色驾驶室进行电子铺设，” to a statement from the elected official.

不仅如此 - Kallos的立法还可以使现有的替代驾驶室应用程序如优步和Lyft等官方的“黄色和绿色驾驶室”当乘客要求骑行时，根据声明。这是一种有趣的方式，让业务在移动的驾驶室热潮中保持出租车司机。

西雅图

翡翠城市最大的出租车舰队，西雅图黄色驾驶室，并配备了Android和iOS应用程序，其中乘客可以订购出租车。但是，昨天从Geekwire昨天的一份报告说，这是不可能通过应用程序付款。

但至少乘客不必支付与使用飞轮相关的1美元费用，这仍然在西雅图运营。

与此同时，出租车公司在西雅图出租车以外的城市，如橙色驾驶室，维护自己的应用程序。