Lyft和Uber正在筹备他们的政治社区：这一次，打法拟议的西雅图条例，将大幅限制乘车共享服务。

一个西雅图市议会委员会周五举行讨论拟议的骑士条例，这将大幅限制Lyft，优步和其他公司在城市运营的能力。根据一份报告，会议是“令人沮丧的，”安理会成员提出了对不受管制（和未保险）乘车分享公司的担忧，并乘坐共享公司抱怨拟议条例的Draconian性质。

与此同时，“基层”竞选继续前进。

“请加入我们在要求市议会在西雅图拯救Lyft，”本周发送给Lyft社区成员的电子邮件读，邀请他们发送对与理事会成员违反该条例的电子邮件。“而不是专注于安全和消费者选择，即明确试图保护根深蒂固的利益和暂停创新。”

优步拥有自己的请愿书“拯救了西雅图”，迄今为止已经获得了12,500名签名。“代表所有的西雅蒂斯，我们要求您发现前瞻性寻找解决方案而不是膝盖反应，”请愿书，也向西雅图市议会读书。

Lyft和优步拥有良好的政治机器，利用他们广泛的用户社区来帮助推进其政治议程。但是，这些公司在这些ridesharing初创公司面临反对的公司中可以说也是如此。在西雅图，在昨天的会议上很清楚，这是出租车公司之间的辩论，他在不受他们被迫遵守的同一条例束缚的竞争中的争论;和乘车共享公司，他们希望继续在一个相对没有规定的氛围中运作。

拟议的出租车条例（.pdf），明确标记为“讨论目的”，确实限制了Lyft和其他骑士服务在城市运营的能力，将每家公司持有不超过100名司机和强加一系列监管限制。

该条例认识到使用消费者智能手机应用派遣的乘客服务的日益普及，但涉及对安全，保险，可靠性以及围绕其实际上未经许可的乘坐服务的操作的其他问题的担忧。它提出了一个为期两年的学习期，在其中符合“运输网络公司”的合格服务（如Lyft），这是“运输网络公司”，该公司将能够经营不超过100辆汽车，但受到某些严格的限制。公司必须承担保险（占据每件事100万美元），强制执行司机使用药物和酒精的零容忍政策，确保司机持续许可，主体汽车到19点检查，以及其他条款。此外，TNC每年必须支付50,000美元的许可费，以便参与这项试点研究。

该条例甚至限制了乘车共享公司使用的“贸易衣服” - 例如Lyft的奇怪但标志性的粉红色胡须，Geekwire Notes。

“我们认为这里有一个更大的问题，就西雅图对技术和创新的支持，”Lyft Spokesperson，Paige Thelen告诉VidtureBeat。“似乎这些新规则（即，限制了每周16小时的100个驱动程序）旨在保护现有行业。

“我们在我们现在的所有19个市场的所有公共安全（这应该是主要问题，而不是预防竞争）以及我们所看到的最极端的反竞争措施令人惊讶的是，它在所有地方的西雅图。“

昨天的会议似乎不确定。（如果您愿意，您可以观看视频。）目前，辩论继续。

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