购买汽车往往不是一个愉快的体验，这对于寻求购买电动汽车的人来说尤其如此。

电动汽车买家对经销商的不批准得到了充分的记录，经销商与教育的耐药性和增加的时间据说是据说销售Newfangled插件汽车。

本买方经销商争端的最新证据是在加利福尼亚大学（通过绿色汽车大会）的加利福尼亚大学的交通研究所进行的一项研究中。

研究人员发现插件汽车的买家额定经销商比其他汽车的买家销售满意度低得多。一个值得注意的例外：特斯拉买家，了解特斯拉商店的汽车，然后在线订购 - 没有涉及的经销商。

该研究表明，与特斯拉公司拥有的商店不同，传统的特许经销商销售电动汽车，但插件对销售人员提出了更多要求。

对研究采访的经销商认为，电动汽车需要更多销售人员的时间。

他们说，客户往往会更加辨别，员工要求更多的时间和努力来回答问题并安排测试驱动器。

另一个问题环绕着买方可能有资格的联邦，州或地方激励 - 通常是买家的重要因素。

但是，在税收时间之前，一些激励措施无法实现，为买方推出批次时，为销售的经销商创造了另一个并发症。

他们据称的所有这些额外的时间都被经销商视为额外的成本，以否则可以花费更加盈利的传统汽车销售 - 在更短的时间内。

但尽管存在这些并发症，但研究实际上发现交易时间对电动汽车不再更长。

对于插入式汽车买家，其他买家的平均交易时间为4小时，11分钟，相比为4小时15分钟。

利润与促进电动汽车的需求之间的冲突是特斯拉选择通过公司拥有的商店而不是特许经销商销售的一个原因。

考虑到研究人员观察到的积极消费反应，这种方法似乎是成功的。

传统特许经销商和特斯拉公司所有商店的买家经验之间的差距领导了研究人员得出结论，电动汽车可能需要不同的销售方式，至少在其采用的早期阶段。

然而，在特许经销商及其国家游说武器努力在不断变化的法律上努力禁止直接销售，并确保经销商是购买汽车的唯一法律方式，系统性变化似乎不太可能。

汽车销售业务的分散性质也反对变革：经销商往往彼此独立，汽车制造商能够在经销商处实施不同的实践，以销售更多电动汽车。

现状是否会很快更改吗？赔率可能会抵制它。

_______________________________________________

在Facebook，Twitter和Google+上关注GreencarReports。