8月16日更新下午3:55。 PT：由于FAA的决定，Flytenow已决定删除其网站的费用分享功能，但仍然允许飞行员发布他们计划采取的旅行，并使其可供其他人提供联系的人使用，尽管他们可以不再支付航班上的座位。这里有更多细节关于Flytenow的回应。

通过联邦航空管理局（FAA）的名称，天空中的共享已经击中了摇滚硬云 - 受影响的飞行服务正在质疑决定。

周五，联邦机构发布了一项裁决，以回应启动AirPooler的询问，以及来自Y组合公司飞行器的询问。这两项初创公司已要求FAA澄清有关其运营的规则。

在剑桥大陆，五个月的Airpooler，允许私人飞行员发布他们正在进行的旅行，并要求愿意分享成本的乘客。基于飞机类型，跳闸长度和其他因素，通过AirPooler设定成本。飞燕基本相同。

美国联邦航空局表示，通过与乘客分享天然气和其他成本，飞行员正在收到赔偿，因此需要难以获得的承运人许可证作为空中服务：

在您对法律解释的要求中，您认为AirPooler服务不是商业运营，并且不涉及常见的运输，因为没有飞行员的补偿。我们不同意。

飞营者还要求原子能机构的决定，并已收到类似的回应。

“他们在这一决定中所做的事情[是]他们倾向于倾向于解决对公共安全的担忧，”Airpooler联合创始人兼首席执行官Steve Lewis告诉VidtureBeat。

刘易斯说，私人飞行员受到伤害，因为经营飞机的成本在过去20年中“翻了一番或三倍”。“空中分享的概念有助于飞行员，”他说，以及乘客。

他将FAA的回应描述为“令人困惑”，因为它是基于“1963年提出的立法草案”。刘易斯在1964年实际颁布了裁决时，刘易斯告诉我们，它“完全推翻了”早期版本，并制定了“私人飞行员的例外”，以获得商业许可证的商业许可证的额定成本。

他说，如果原子能机构基于其关于颁布的1964年版本的反应，他说，AirPooler会有清澈的天空。

一位美国联邦航空局发言人告诉我们，该机构对其决定没有评论。

Airpooler的下一步正在寻求澄清为什么使用1963年的提案。

Lewis说：“你可以推动它的推动它是因为他们没有替代方案”以防止这种骑行分享。“我认为他们只是想掩盖他们的屁股。”他补充说，该机构没有告诉AirPooler取下其服务，因此它将继续运营，因为它寻求澄清。

“为了给予联邦航空局的信贷，”刘易斯指出，“所有关于航空的立法都在互联网之前到位。”原子能机构同样突然出现了无人机的突然出现。

FAA是否犹豫了在飞机骑行中向前发展？

毕竟，普通人如何评估飞行员可以飞的程度如何？有关Airpooler的试点信息包括飞行员的年龄，他们工作的工作及其认证水平。

“除了经过认证的飞行教练之外的没有人”可以真正确定一名飞行员的技能是如何，刘易斯说。“总是有风险[我们]可以教育人，让他们来到自己的决定。”