老化是生命的一部分，即使是锂离子电池。

电池寿命是电动汽车所有者的重要考虑因素，特别是在这些早期在典型车辆的10或15年的电动汽车电池组实际寿命上存在足够的现实世界数据之前。

就像任何其他车型一样，电池随着时间的推移而降低，他们能够掌握充电。

这是众所周知的，但它发生的情况更少。

Helmholtz Zentrum Berlin（HZB）的研究人员表示，他们已经找到了一种解释锂离子电池老化（通过绿色汽车国会和Chargedevs），同时测试“富含锂的”阴极材料。

HZB科学家声称它们的测试材料具有两倍的标准阴极的能力，以及充电和快速或更高电流的能力。

该材料的配方是（x）Li2mNO3 *（1-x）柠檬2，其中“Li”代表锂，“O”代表氧气。

“M”代表过渡材料，其可以是测试阴极的生产版本中的锰，铬或铁。

HZB注意到该阴极含有较少量的罕见，有毒元素，如镍和钴，这应该使其更便宜和更环保。

这一切都听起来不错，但在使用锂的阴极材料进行测试时，循环后损失电压。

因此，在每个循环减小后电池可以放电的能量的量减少。

为了了解为什么，科学家使用X射线吸收光谱（XAS）来检查材料后的样品 - 在一个充电后和33个电荷后 - 原子水平。

扫描的灵敏度 - 它可以追踪化合物内的特定元素的行为 - 允许研究人员观察阴极材料分子内原子排列的变化。

研究人员发现，重复充电导致氧分子重新排列，这对电池化学产生了稳定的影响 - 导致观察到的较差的性能。

HZB希望这些调查结果 - 来自许多其他科学家和研究人员的调查结果，意图将秘密解锁为更好的电池 - 将有助于澄清电池老化和电池寿命的过程。

当然，多个变量在真实的电动车用来互动，以影响电池寿命 - 不仅充电而且整体使用。

例如，爱达荷国家实验室最近的一项研究发现，尽管传统的智慧相反，我的里程比重复的快速充电更加降低电池组。

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