在Uber星期二的Pr Recreckage的第一个全天结束时，我的一位老板宣布正在下载出租车 - Haileing App飞轮并删除Uber的应用程序 - 就像许多人都推文他们所做的那样。

但是，虽然乘车分享竞争对手Lyft可能会从超级巨大的迷惑中获得宣传颠簸，但它可能没有人在现在的利益，而不是飞轮。今天，该公司正在宣布新一轮的资金，达到1200万美元的曲调，这无疑将以最大限度地利用这些机会来最大限度地获得优步。

该公司还有一名新的首席执行官，Rakesh Mathur以及一名新的首席技术官员和首席财务官。

与优步，甚至竞争对手Lyft和Sidecar不同，飞轮不是出租车的替代品。它仅服从同一技术的许可出租车。驾驶室司机加入飞轮的网络，换取其收益的10％，享受进入飞轮的客户群的好处。

和飞轮可以对消费者进行相当容易的销售 - 就像乘车共享应用一样，用户可以呼叫或冰雹，从他们的智能手机上呼叫，追踪它将到达的时间以及在哪里到达，而无需担心携带现金（作为旧法馆，我可以说这是最大的便利之一，随着这里的许多出租车司机拒绝拿信用卡）。

飞轮赢的地方

与Uber首席Travis Kalanick的全球统治的目标不同，Mathur没有看到全部全部骑行，最终。

“地面运输市场是一个巨大的市场。它也是骑行现象所捕获的一个。...... [但]出租车行业以比优步更大的规模运作，“Mathur告诉Vidturebeat在面试中。

除了出租车司机通常更好地了解他们的城市，他还指出了一个驾驶室行业的一个继续胜利的乘坐共享公司：背景检查。

“8.7％的人口对他们的记录有重罪，”他说。

去年，优步遭到遗用，曾经让司机凭借其放映，并在出租车行业的情况下，出现了犯罪记录的驱动程序，以及该公司是否应该做实时扫描指纹和背景检查。

此外，乘车共享公司往往使用临时价格徒步旅行，以及其他原因，当有很高的需求时，驾驶司机在道路上即可。但出租车公司没有那种供应问题。

“关键是，你应该能够享受驾驶室，高峰时间或不高峰时段，”Mathur说。

所以这是自愿价格飙升？

但是飞轮的模型真的很有多不同吗？也许不会。

对于其中一个，Mathur描述了激励方法，该公司正在规划在不久的将来实施，包括让乘客在驾驶室时设定提示百分比，就像出价表达他们对被拾取的兴趣。

乘车共享公司Sidecar让乘客和司机谈判距离和价格前面，这意味着Sidecar驱动程序有效地选择只能拿起乘客，如果他们想要的话，更昂贵的游乐设施。

描述的模型Mathur是一种自愿价格飙升。接受使用优步或Lyft的徒步旅行价格是获得拾取的区别。通过广告宣传高尖梢的数字挥舞着徒步的价格可能是由飞轮驱动器拾取之间的区别。

没有这种激励，但仍然可以获得一辆汽车。

然后有飞轮业务的限制，驾驶室行业的奖章系统施加。与Uber，Lyft和Sidecar不同，这几乎没有限制他们可以获得网络的驱动程序数量，飞轮受到每个城市许可的驾驶室驱动程序的数量的限制。

飞轮目前有大约85％的旧金山的出租车船上，所以它仍然有成长的空间，但是当它得到其他15％时会发生什么？当美国每一个城市中100％的出租车司机都在网络中？

当然，飞轮在双方都必须先实现客户忠诚度。

“如果司机接受来自美国的冰雹，那就是我们的收入。如果司机从街上的某人接受一个冰雹，他们支付现金“这意味着Mathur说，这意味着没有飞轮的收入。目前，飞轮只在旧金山，西雅图和洛杉矶，虽然Mathur说，Mathur说它会看到很多兴趣“上下西海岸”，纽约市是一个关键的未来位置（阅读：这很快就会出现了。

它并不难以理解各种新的收入流，该公司可以创造，例如在其司机培训和教育方案上扩展，播放削减百分比，引入付费功能等。

也许它是对某事。在美国之外，公司在配有类似工具的出租车上取得了成功，而不是乘车共享模型，例如拉丁美洲的Tappsi和嵌套在亚洲的消息内部应用程序内。世界上这些部分有不同的出租车行业和情况，但是，出租车 - 海滨App Hailo提醒我们的东西宣布它宣布它撤出北美。

飞轮从TCW / Craton，Rockport Capital和Shasta Ventures提出了新的资金。Rockport Capital的Abe Yokell和Shasta Ventures的Rob Coneybeer将作为交易的一部分加入董事会。

飞轮成立于2009年，位于加利福尼亚州红木市。该公司以前筹集了2290万美元的资金。