Elio，Aptera，丰田I-Road概念和壮观可怕的Zap Xebra有什么共同之处？

它们 - 除了相比，还有更多的小批量经济型车辆和概念 - 所有的轮子都比标准更少。

然而，储蓄汽车只有三个轮子不是一个新的现象，它延伸回到汽车的黎明汽车 - 在市场需求时，具有周期性的恢复。

根据您阅读的历史书籍，世界上第一个真正的机房，这是1886年的奔驰专利摩托车，沿三个轮子滚动。

它已经在几个类似的车辆之前，通常是蒸汽动力的，其布局通过针对单个前轮的分蘖转向的简单来决定。

而且，少于一个马力，非常高，宽敞的车轮，卡尔·奔驰的客户从来没有担心缺乏稳定性，这些稳定性将在几十年后表征相似的布局。

1910年，世界上最着名的三轮汽车生产商之一形成：摩根。今天仍然在今天，摩根跑车公司转向三个轮子，以便他们提出的简单建筑和体重效益。

这些仍然对本公司今天仍然有利于三轮车跑车的最新迭代。狭窄的轮胎和低重心确保伸出腿在侧部力成为一个问题之前延伸出来，但是这种轻型汽车的有趣因子不能低估了由Hefty V-Twin发动机和后轮驱动器。

其他几家其他厂商在20世纪初和世纪中期之间推出了三轮车辆，但这是第二次世界大战的后续效果完全改变了市场。

许多欧洲国家，在战争之后，在战争之后，在战争之后瘫痪，达到了可以携带整个家庭的廉价交通。材料供不应求，但传统的摩托车和侧库选项既不安全也不够实用。

前进微调器：像宝马，Messerschmitt，Bond，Reliant等公司，所有这些公司都通过廉价但特有的三轮车在未来十年左右的情况下利用税收限制和新法律。

这是经济到买卖的汽车 - 在轻微，微小和节俭的发动机和Dinky尺寸意味着普通家庭和辛勤物品都能负担得起实际的汽车。设计是由目的决定的，但现在通过收藏家对他们的设计进行了赞赏，这些汽车现在是他们的动机。

欧洲的市场与美国的市场难以更加鲜明对比，在那里一个更有希望和经济的冲洗市场，阐述了该国曾经产生过的一些最壮观的（和开创性的）汽车。


原来的迷你和菲亚特500人在欧洲对三轮车的需求造成了造成的，这一切突然间，这里都是汽车提供了以前的麦克科的所有好处，只需更多的钱，但更加实用性。

在20世纪70年代，燃料危机再次改变了事情。虽然美国公司通过迅速缩小发动机和扼杀燃料喷射和排放控制的无处不在的V-8，但英国三轮专家依赖罗宾对罗宾进行回应。能够在正常驾驶中具有多达60英里/mp，其131英寸框架中的四个，并在1,100磅以下称重，其时机是完美的。

美国简单地做了相当于罗宾人。“戴尔”丑闻在汽车行业民间传说中消失，但其统计数据非常接近罗宾的统计数据。

二十世纪汽车公司的概念化，戴尔三轮车将重达1000磅，达到70英里/小时，达到85英里/小时。罗宾自身的统计数据表明，它达成了成果，它可能会袭击所有这些目标 - 但它迅速迁移到创始人杰拉尔丁·伊丽莎白卡米克尔没有计划将车辆放入生产，而是藏匿着投资者的钱她。她后来被捕并派往欺诈监狱。

返回英国，罗宾生产继续以一种形式或另一个形式进入2000年代初，援助汽车的低价，廉价保险以及驾驶员在一定年龄赚取驾驶执照的事实可以在摩托车上驾驶一个单独许可。

但到最终死亡的时间 - 在最后一次，曲线1990年代风格的视觉更新 - 产品在大多数领域都会被更多传统的汽车在大多数区域。即便如此，很少有可能与其经济相匹配，特别是赚钱。

一个接近的人很聪明。戴姆勒城市汽车品牌唯一一个唯一真正的大批量微卡，戴姆勒城市汽车品牌已经证明，微罗德市场仍然存在于欧洲，至少 - 但消费者现在更喜欢他们的车辆有四个轮子。

自1998年以来，智能公司现已销售超过150万件Fortwo车型，而公司仍然努力提高利润，其高科技方法是制造商现在运行的水平 - 以及为什么依赖的依赖的公司更加努力就像他们的同行在20世纪60年代所做的那样。

但是，只有三个轮子，套装汽车制造商和那些经济的建筑车仍然存在。如果您在车库中建造车辆（或为其他人设计汽车），那么三个轮子仍然是最简单，最便宜的方式。

这是过去十年最高的绿色汽车中的两个人走下了三轮路线。


Aptera在2006年选择了2E的布局。在这里，利益是空气动力学和低重量 - 汽车的蝌蚪状形式可以坐两辆乘客，两个舷外前轮和单个后轮被其形状决定。

它的平滑线承诺超低拖曳系数，当然会给它一个未来派形状，而电力或混合动力传动系统的选项确保它会涵盖客户的需求。

不幸的是，它不是。对于APTERA有资格获得美国能源部的贷款 - 类似于特斯拉和竞鱼的贷款 - 它需要四个轮子。

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虽然Aptera匆匆吸引了传统的四座轿车的计划，但该公司未能提高私人资本，以证明DOE贷款合理，并于2011年12月封闭了门。

也许elio会更成功。它的汽车是一个更简单的概念，具有小的汽油发动机，前轮驱动和独特但概念性的不起眼的形状。

它坐下来，串联，并配备了一些令人印象深刻的索赔 - 84 MPG高速公路和6,800美元的价格标签。该公司有一家工厂，数千名潜在的兴趣客户及其车辆已经比曾经做过的公众出现。

作为三轮车，它还具有与传统的四轮车辆相比的立法优势。例如，三轮车不必满足相同的严格安全标准。

肯定，Aptera和Elio都声称，来自他们的车辆安全气囊，ABS等的大型汽车安全功能 - 但是选择一个较少的车轮意味着创造汽车的更大自由。尽管在四个旁边只有三个轮子的明显妥协，但汽车实际上可以对可负担性和经济的双胞胎效益妥协。

我们尚未看出Elio将如何做，即使在越来越多的经济为中心的市场。该公司尚未开始生产，很少有人必须驾驶其84英里/普克的高速公路的3轮。

但如果它成功，也许我们将看到在第二次世界大战后经济时期蓬勃发展的燃油效率三轮汽车中的复兴。

如果没有，如果您营销富裕，寻求富裕的买家，则至少摩根已经证明了一辆三轮车的市场......

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