昨天，驾驶服务优步宣布新的，较低的价格为其低端Uberx服务。该服务有普通的公民在镇周围驾驶别人。价格大约在SF中的价格大约20％，但确切的P由市场变化。

优步还消除了某些路线的平价票价，例如前往机场的旅行。但平息有赢家和输家：在旧模型中，我是一个“失败者”，因为我比SF西侧的人靠近机场。对我来说，新定价意味着根据交通，旧的统一费率30-50％。这是一个非常好的交易。（虽然仍然比我的首选运输方式更昂贵 - 宝马的DriveNow美国。）

新的定价通常比乘坐出租车，或者呼吁优步的主要竞争对手，Lyft和Sidecar。（除非优步拥有浪涌定价。）

这对消费者来说都是很棒的新闻。一般来说，优步提供了一个有价值的服务，比旧金山的第三世界驾驶室系统更可靠，可靠和负责任。

虽然我们尚未从超级竞争对手看出回复，但这应该在消费者的短期内降低价格。

但我对长期发生的事情更感兴趣。优步是一家资助的公司，试图埋葬资金较少的竞争对手吗？

它符合司机和消费者在市场上有多个玩家的利益。如果优步控制所有订单流程，它将具有总价优势。它可以更多地收取消费者并减少司机。这对优雅进入了一个很大的立场，但对其他人来说并不伟大。

从消费者的角度来看，使用多个应用程序很好，并将业务传播到所以一个人不会获得市场力量。

出租车不能与优步的新票价竞争。他们的费率是法律固定的。

Lyft和Sidecar可以有利地竞争吗？走着瞧。

市场是一件好事。

Rakesh Agrawal是一名专注于当地，社会，移动和付款的交叉口。他是重新设计移动的主要分析师。以前，他为Microsoft，AOL和华盛顿邮政网发出了本地，移动和搜索产品。他在http://redeSignmobile.com和@rakeshlobster上推文。