Flightcar拥有迷人的共享经济播音：在机场停车的费用，并通过让您停放的汽车作为租车来租用车辆。

服务为您提供免费机场停车，只要它可以在您离开时租用汽车。您还可以在停放在目的地机场的别人的车上获得折扣租金。

听起来很方便。但自2013年3月以来一年以来，这是剑桥，质量。，启动仍在处理一些问题。

我在洛杉矶国际机场租赁期间出租了一些问题，在旧金山国际机场和波士顿洛根国际机场之后的第三位。（西雅图 - 塔科马国际机场是下一个。）在我看着保险之后，我遇到了这三天的人。

我在线预订不可能更简单。我选择了2009年或更新的紧凑型传统租赁，您选择的类别 - 总数为76美元，为期三天，分解折扣码和5美元/天保险附加。这是低于Hotwire的可比租赁的30美元，有五天的通知。

但在登陆和呼唤飞行器之后，我了解了广告的路线镇汽车拾音器;相反，我不得不把宽松的班车带到它的手机等候批次。

“我们正试图通过一些机场法规，并在机场暂停在机场的路边拾音器，同时我们将一些调整完全遵守，”飞行员联合兴奋剂和凯文彼得罗维奇总统通过电子邮件解释。

据洛杉矶世界机场公关马歇尔·洛厄斯，本公司显然需要首先签署一次让步协议。

在等候批次的飞行车的接送车是一个干净的延迟模型的小型货车。司机试图打电话给我，但不能，因为有人把我的号码带到了两位数。

乘坐短暂的骑行，我到达Flightcar的Lax Shop（毗邻Silvercar的奥迪租赁机构），事情开始顺利。我的骑行是200次航班全国范围内的200多人提供的，结果是2012年普利斯 - 略微升级 - 距离里程表，整洁的内部和无线电预设为19,402英里。它就像任何其他租赁，除非没有通常的钥匙扣。

我也没有用全坦克的气体返回汽车，只有在皮卡上的那样。我的再填充成本为13美元，在145英里的普锐斯的优秀经济上提供了13美元，我在飞行器90英里的每日平均限制下跑得很好。

随着车辆未造成的，在我的信用卡上举行300美元的持有人被承诺消失。我们的退货Minivan旅行将直接到终端，但我们要求司机向我们快递到邻近的N-N-Out汉堡进行晚餐和平面图。

所以这是一个容易，不败的回报。

但是，如果转向信号不信，我们在回报之前几个小时遇到了几个小时，成功完成了两辆汽车是否可以占用相同空间的测试？

Flightcar Touts为业主腾出0美元的扣除保险。但其租房的违约政策不包括全面或碰撞覆盖;我们的5美元每日加载版带来了2,500美元。

对于其他一切，您需要一张信用卡或汽车保险公司进入。您的是否可能取决于索赔调整器的善意或混乱。

美国运通，签证和进步性代表表示，他们不会涵盖其成员使用飞行器等汽车共享服务，因为它们不是标准的汽车租赁服务。

然而，佩特罗维奇表示，排除并不总是强制执行。“我们已经......从AMEX，VISA和Mastercard获得了索赔付款。”

保险信息学院副总裁Loretta L. Worters警告甚至为人们提供自行车租赁：“如果他们的车被用作商业企业，它应该以商业政策保险。”

Flightcar对业主的保护可能不会通过它。偶尔的Venturebeat贡献者Rakesh Agrawal说，当他的汽车损坏时，他的修理得分低于维修。后来租房后，他的车回到了外面的划痕和油漆标记。

像Lyft这样的ridesharing服务面临着同样的问题，但飞行器还有一个额外的攻击者：机场当局。在逆转保险公司的投诉中，机场希望飞行机场支付标准的租金费用和税收，因为他们认为它是标准的租车服务。

最后旧金山起诉了Flightcar，可能是在SFO租赁 - 车中心拒绝支付和接送的拒绝，这是一个不当竞争。Flightcar反击它雇用的第三方城镇汽车已经支付了终端的每个停车场的费用。

“诉讼仍处于发现阶段，”机场发言人道格·雅克尔说。他补充说，飞行员拒绝了与竞争对手的交易协议的交易：较低的速度，没有近距离下降或终端接送。

（SFO是Relayrides只有机场存在与客户拾取;在LAX，我会一直符合共用车辆。）

Petrovic说，没有其他机场已经起诉，但海上公关表示，该公司必须使用该机场的异地出租车设施。Logan的PR Office没有接听电子邮件并致电寻求评论。

Petrovic说，Flightcar尚未盈利。共有620万美元的资金，它没有前方最长的跑道。未来几个月将是为其保险和允许担忧寻找可持续解决方案的聪明时间。

我会再租吗？我可能会在个人旅行中 - 如果我知道我的卡会弥补潜在的伤害。没有这种情况，如果您使用Fliftcar可选保险，特别是10美元/天/ $ 500可扣除“高级”加载项，则其成本节省大部分消失了。

我会通过飞行器租自己的车辆吗？也许：我们不会让我们的2005年普锐斯驾驶那么多，它已经占据了划痕和凹痕的份额，甚至可以在内部清洁到通行证。但是Flightcar需要先到华盛顿，也可能还没有准备在美国的监管资本中建立商店。