在寻找更好的电动汽车电池中，在可以宣布任何事情之前都必须发生大量的实验室研究。

今天，一家名为Power Japan Plus的公司出来了隐身模式，推出了一种新的电池化学，具有电极 - 阳极和碳阴极制成。

新的细胞，称为Ryden双碳电池，承诺等于当今锂离子电池的能量密度，但随着时间的推移，容量损失较小，安全性更大。

以上：示意图显示双碳电池与锂离子电池。

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它也几乎完全可回收，较少的能量输入在其寿命​​上 - 各种锂离子细胞化学物质中的稀有或重金属都没有。

自从至少1978年以来，已经在理论上描述了双碳电池，但是需要多年的开发，使其能够在高卷中获得可靠，成本效益，并且适用于大量的大规模生产，Power Japan Plus Ceo Dou Kani告诉绿色汽车报告。

化学中的突破是由首席技术官Kaname Takeya和日本福冈福冈大学的Tatsumi Ishihara博士实现，该公司与该公司合作开发用于商业应用的牢房。

虽然他们不能提供由于多种待处理专利而提供的细节，但Tailya表示，化学需要对碳晶体的纳米结构进行具体和专有的变化。

CEO Kani表示，虽然Power Japan今日无法披露其第一家客户，但它将在8月份宣布合作伙伴，将建立电池组并添加电池管理系统。

什么电动车需要成功？

该公司没有阻止夸张。

“Ryden双碳电池是所需的能量储存突破，”首席执行官Kani说，“将绿色技术与电动车一样带到[该大众市场。”

具有与锂离子相当的能量密度，该公司声称其ryden双碳化学既可以快速再充电20倍，从单个电池提供超过4伏的电力。

在测试中，电池已经完成了超过3,000个充电/放电周期，几乎没有性能下降，这意味着它可以想到它可以想到的是汽车的寿命。

电力日本表示，在充电和排放期间，ryden细胞几乎没有加热 - 它“经历最小的热变化” - 剧烈降低了可能导致爆炸和火灾的热失控的风险。

换句话说，电动汽车的电池将在10年或更长时间内保持其全部能量，并且可以在没有损坏的情况下向下降到0％的容量。

以上：图表显示碳 - 碳电池循环寿命的能量容量

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同样重要的是实用性，新的双碳阳极和阴极都可以通过现有的细胞制造方法生产 - 并且基本上只需要一个材料作为输入：碳。

这减少了供应链必须采购的材料数量，简化了整个生产过程。

Power Japan Plus表示，今年晚些时候，它将在今年晚些时候在日本冲绳的小型生产设施中开始生产Ryden细胞。

这些细胞将用于低批量专业市场，包括每月500至5,000个细胞的卫星和医疗器械能量存储。

对于其他市场的高批量生产 - 包括插件电动汽车 - 公司将授权其技术并咨询现有电池制造商，以使其能够在自己的设施中生产阳极和阴极材料。

下一个公告将在汽车赛车领域与“世界知名公司”合作，该领域将构建包装和完整的电池系统，测试它们，并在市场上提供它们。

还：有机碳？

与Ryden电池的宣布分开，Power Japan Plus也在开发一种完全有机的新形式的碳。

用自然生长的有机棉制成的材料，称为碳络合物，然后使用特殊技术处理以控制在生产期间形成的碳晶体的尺寸。

以上：碳由有机棉制成。

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早期的测试细胞没有用有机碳生产，但公司的目标是创建一个不仅具有与当今锂离子电池竞争的电池单元，而是使用完全有机输入材料，这些材料可以在其寿命结束时完全回收。

与此同时，Power Japan Plus-in in Mideal-in Mideal Intex-in Mide-in Mide-Inte-In-正在寻求第一次投资私人资金。

而且，我们怀疑，全球的汽车公司已经制定计划获得最早的最早的ryden二碳细胞，以了解他们在独立测试下持有公司的索赔。

锂离子电池可能仍然是至少在十年末的电动汽车的默认电池化学化学。

但是，日本加上锂电池和其他先进化学物质的其他潜在有希望的进展 - 表明电池技术对运输未来至关重要。