当我们在旧金山讨论替代交通选择时，启动Uber，Lyft和Sidecar获得了所有关注。但我的最爱之一是宝马很少谈论Drvenow。

（披露：宝马对我的用法进行了一个月，所以我可以充分测试服务;我支付持续使用的人。）

Drovenow提供单向车辆分享到湾区周围的指定地点。这包括旧金山，SFO和橡木机场，山景，帕洛阿尔托，奥克兰和谷歌校园的一些地点。您使用应用程序找到附近的车辆，用个人接入卡解锁汽车，然后在完成后离开汽车。该公司为前30分钟收费12.00美元，然后每分钟32美分进行开车时间。如果您不在DriveNow设施，停车时间为每分钟13美分。每日最高适用，目前为60美元。

我的主要租金是从我的公寓到旧金山市中心到SFO。骑行通常落在30分钟内或约13.00美元，包括税。这几乎没有比巴特更贵，更方便的哎呀。

汽车比典型的租车更好：它们是具有皮革座椅，Siriusxm和导航系统的宝马。它们也是所有电动，这意味着即使单独驾驶，也可以在海湾地区使用HOV车道。范围大约是80英里;我能从旧金山到山景和背部。我不想将其推得那么远。

据CEO Rich Steinberg称，旧金山市场上有70辆车。虽然该服务已被播放缓慢，但现已拿起使用，公司正在考虑将其舰队加倍。

就像戴姆勒的Car2Go产品一样，我在之前写过的，一些扩张斯坦伯格希望看到SFMTA的内在障碍被阻止。我问为什么在这个城市的任务或西侧没有DriveOR位置。斯坦伯格说他喜欢把它们放在那里，但他找不到合适的停车位。需求是在那里，但他无法填补它。

以上：在旧金山设施的沃斯沃郡汽车。

图像

在DRVENOW经营的其他市场（欧洲所有市场;旧金山是第一个美国部署），汽车可以在城市的任何地方停放;没有指定的车站。但Steinberg无法让SFMTA与这种方法合作。

我问我旧金山主管和旧金山主席的大卫邱监督员，为什么这是如此。

“我冠军城市汽车分享了过去立法，并倡导单向汽车分享，因为我已经了解了一些新的提供商的问题，”Chiu回应了。“我理解SFMTA对这一新创新有点慢于我们都喜欢。”

业内人士告诉我，SFMTA基本上表示，在它将允许这样的系统运行之前，SFMTA基本上表示“证明它有效”。但如果SFMTA不合作，他们就无法证明它在SF中工作;显然，在西雅图，温哥华，奥斯汀，直流，丹佛和圣地亚哥在西雅图，欧洲和Car2go的成功对SFMTA来说是不够的。

与住房一样，我们拥有旧金山的官僚主义，妨碍了一个有意义的解决方案。在这种情况下，它将减少人们对私人车辆所有权的依赖，缓解停车问题，减少交通拥堵。但旧金山选择留在慕尼黑和柏林这样的城市。

如果旧金山更加灵活，我可以拿起我家附近的汽车，让它到海洋海滩，然后离开它。八小时后，当我准备回家时，我会拿起另一辆车。在那8个小时内，而不是坐在闲着的汽车消耗停车位，别人可以使用它。

代替软件作为服务，将IT运输为服务。

在旧金山市中心，每月停车的成本很容易超过汽车支付，这可能会产生很多经济意义。虽然它对每天上市的人不起作用，但对于只有偶尔使用汽车的人来说，这是具有成本效益的。

系统本身具有网络效果;沃尔犬车辆越多，在路上，越多的人将在运行差事时释放车辆。这是一个很大的社会价值。

我的驾驶员经历并不完全完美无瑕。我遇到的最大问题是公司依赖市中心私人停车场。由于停车速度紧张，这些车库中的许多车库紧紧堆叠车辆，您需要等待代客。有时候，等待最多10分钟。一个车库拒绝让我公园因为它已经有两个驾驶员停车。（Steinberg表示，这不应该是我的问题;他们应该称之为Drivew的舰队队来处理过剩。）当你一分钟支付32美分时，这更令人讨厌。其中一些是养成的痛苦。

但是，这些问题存在，因为旧金山不支持创新。

虽然您可以考虑DRVENOW为UBER，LYFT和Sidecar进行竞争，但我认为所有这些补充服务。他们共同竞争了最大的竞争对手：唯一的汽车所有权。在你的指尖中拥有各种各样的替代品让人们相信他们不会被搁置。如果我出去海洋海滩，当我准备回来时，我无法找到另一辆车，我总是可以尝试lyft或飞轮。这使得一辆汽车更容易。它也可以比出租车和乘坐服务更环境效率。我开了一个BMW DRVENOW到机场;别人驾驶它回到城市。它有可能消除死头行程。（在不平衡的需求期间，Drovenow目前有司机重新定位车辆。但它可以想到，沃尔韦湾可以降低定价，以便对某些目的地的旅行鼓励人们移动汽车。）

我问Steinberg如果宝马担心提供像DRVENOW这样的选择可能会伤害未来的BMW车辆销售。他的回应是启示：BMW认为自己是移动服务提供商，而不是汽车制造商。（宝马还提供ParkNow App，帮助司机找到并支付停车费。）如果沃尔斯科客户有一个伟大的体验，当他们有一个家庭并搬到马林的时候，也许他们会更倾向于购买基本的马林轮子。

这种方法也可能很好，如特斯拉这样的公司。Tesla可能需要一周的生产，并使普通人能够经历干净，舒适的驾驶，而不是必须争夺周期性的媒体恐怖故事。它也可以让人们过度焦虑。周末我不能将沃尔氏轿车乘坐汽车到纳帕，但我很容易拿一个特斯拉。人们对他们的经历变得最舒服。它甚至可以设置为像Google Fiber这样的比赛：城市可以竞争成为特斯拉汽车共享城市。

我很想看到在旧金山的特斯拉这样做。直到发生，我会继续使用DRVENOW。我的下一次旅行周四是奥克兰机场的单程租赁。

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Rakesh Agrawal是一名专注于当地，社会，移动和付款的交叉口。他是重新设计移动的主要分析师。以前，他为Microsoft，AOL和华盛顿邮政网发出了本地，移动和搜索产品。他在http://redeSignmobile.com和@rakeshlobster上推文。