驾驶室公司，满足自己。ridesharing在这里留下来。

加州监管机构已正式批准了一系列准则，允许像Lyft，Sidecar和Uber这样的骑士服务留在业务中。这是国家第一次为骑行规则设定了骑行法规，这可能会为全国各地的城市创造一个强大的先例。

加州公共公用事业委员会创建了一个名为“交通网络公司”的新类别。该类别的公司必须由CPUC许可，要求每个司机的刑事背景检查，建立驾驶员培训计划，为药物和酒精实施零容忍政策，并采用比佣金更严格的保险单。

假设他们遵循这些准则，RideSharing Services是合法的。

像Lyft，Sidecar，Uberx和Instacab这样的初创公司在过去一年中经历了瞬间崛起。尽管消费者受欢迎，但这种崛起已经充满了冲突和法律战斗。

全国各地的监管机构和驾驶室司机一再试图将这些公司推出业务，而加利福尼亚州的决定是这场战斗中的流域时刻。

RideSharing Services（如上面列出的那些）通过移动应用程序将乘客与驱动程序连接。司机不是许可的出租车司机，但普通人有汽车，正在寻找一些额外的现金。

驾驶室司机和监管机构抗议这些公司非法运营，无需适当的安全，保险或预防措施。专业司机受到高度监管，法律保险，并经常检查的车辆。Cab“Medallions”（许可证）可能会花费超过250,000美元，很难通过。

几十年来，驾驶室行业在很大程度上保持不变。驾驶室价格昂贵，而且并不总是可以访问，特别是在旧金山等城市。这种情况激发了企业家创造更具成本效益，消费者友好，高效的系统。

这些支持新的技术的系统对传统驾驶室公司构成了重大威胁，但乘客不出所料，令人兴奋。客户有力地主张在ridesharing后面获取立法者。

CPUC发出停止和停止信件，并于11月份对乘车分享公司发出20,000美元的罚款。使用这些服务的驾驶员和乘客社区迅速集会，并敦促当局失望。委员会在12月份和一个月后发起了对其政策的重新审查，以后给了Lyft一个绿灯，以便在审议，暂停罚款和信件时继续运作。

两个月前，CPUC提出了一项拟议的决定，使这些汽车在道路上。

“委员会意识到TNC是一个新生的行业，”该提案说。“创新并没有改变委员会保护公共安全的义务，特别是在这里，在这里，在这里提供的核心服务 - 公共道路上的客运 - 对第三方和财产的潜在安全影响。”

Lyft的首席执行官约翰齐默说，Lyft已经采取了这些安全措施。

现在，该州已接受了这一提案，这可能成为愿意（或强迫）接受这种变革的其他城市的模型。

优步最近提出了3.5亿美元的资金，以35亿美元的估值来燃料，以促进其国际扩张。Lyft在5月份闭上了6000万美元，并以加速率进入新市场。

旧金山驾驶室司机协会称这些公司及其司机罪犯。国家批准的第一个印章是合法化的，驾驶室公司可能不得不停止攻击，并开始创新。